Ungleichmäßige Verbrennung tritt beim Niedriggeschwindigkeitsbetrieb mit Marine Diesel auf, während der Rückfluss des Injektors und der Abgastemperatur verglichen werden, um abnorme Zylinder zu identifizieren

Niedriggeschwindigkeitsbetrieb kann Zylinderunterschiede aufdecken

Hafenfahrzeuge, Arbeitsboote, Fischereifahrzeuge und Hilfsmaschinen, die im Vereinigten Königreich in Betrieb sind, können erhöhte Vibrationen, Geschwindigkeitsschwankungen, ungleichmäßigen Abgasgeräusch aufweisen.oder Differenzen in der Abgastemperatur des Zylinders während der Fahrt mit geringer Geschwindigkeit, manövrieren oder im Leerlauf warten.

Bei niedrigen Drehzahlen sind die Einspritzimpulsbreite und die Kraftstoffmenge pro Zyklus relativ gering.

Der Rückfluss des Injektors liefert Informationen über die innere Lage

Brennstoff wird im Inneren des Injektors für Schmierung, Kühlung und Steuerventilbetrieb verwendet.

Erzeugt ein Schiffsdieselinjektor deutlich mehr Rückbrennstoff als die anderen, kann der Zylinder unzureichend Brennstoff erhalten oder das Schienensystem Druck verlieren.

Ein ungewöhnlich niedriger Rückfluss kann jedoch auch auf einen eingeschränkten Rückgang hinweisen und sollte nicht automatisch als normales Ergebnis betrachtet werden.

Die Ablufttemperatur ist ein hilfreiches Maß

Bei gleicher Drehzahl und gleicher Last können die Abgastemperaturen der Zylinder mit den technischen Angaben des Motorenherstellers verglichen werden.

Eine niedrigere Temperatur kann mit unzureichender Treibstoffzufuhr, geringer Kompression oder unvollständiger Verbrennung zusammenhängen.Abgasbeschränkung, oder mechanischer Zustand.

Die Abgastemperatur allein beweist nicht, daß der Spritzer ausfällt, aber sie kann helfen, den Zylinder zu erkennen, der eine weitere Untersuchung erfordert.

Die Feldversuchskonditionen müssen konsistent bleiben

Bei dem Vergleich des Rücklaufes sollten die Techniker die folgenden Bedingungen einhalten:

• Drehzahl des Motors;
• Betriebslast;
• Kraftstofftemperatur;
• Messzeit;
• Rückschlauchlänge;
• Containergröße.

Die Schläuche sollten auch auf Beschränkung, Biegung, Leckage oder falsche Anleitung überprüft werden.

Die Prüfung auf der Prüfbank sollte auch bei geringen Geschwindigkeiten erfolgen

Ein verdächtiger Injektor sollte mit kompatibler Ausrüstung getestet werden, um

• Startmenge der Injektion;
• Brennstofflieferung im Leerlauf;
• "Technologie" für die Herstellung von Geräten oder Geräten, die in der Kategorie "Technologie" oder "Technologie" genannt werden.
• Rücklauf;
• Versiegelung
• Sprühmuster;
• Brennstofflieferung mit mittlerer Last.

Die Prüfung nur an einem hohen Lastpunkt kann ein Problem bei geringer Geschwindigkeit nicht erkennen.

Anforderungen an die Auswahl der Meeresinjektoren

Vor der Bestellung eines Schiffsmotoren-Einspritzers sollten Käufer das Motormodell, die Seriennummer, die Nenndrehzahl, die Leistungskonfiguration, den Brennstoffsystemtyp, die vollständige OE-Nummer,und Codierungsanforderungen.

Einige Schiffsmotoren basieren auf Industrie-Motorenplattformen, jedoch können sich die Kalibrierung und Betriebsmerkmale der Schiffe unterscheiden.

Multiparameter-Vergleich unterstützt die Diagnose

Die Ungleichmäßigkeit der Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen ist anhand des Rückstroms des Injektors, der Treibstoffzufuhr, der Abgastemperatur, der Zylinderkorrektur, der Kompression und des Zustands der Ventile zu untersuchen.

Durch den Vergleich dieser Messungen unter kontrollierten BetriebsbedingungenDie britischen Schiffsdienstleistungsunternehmen können abnormale Zylinder genauer erkennen und feststellen, ob eine individuelle Spritzerprüfung oder eine umfassendere Motorinspektion erforderlich ist.