Technischer Einblick: Wie Leckagen an Einspritzdüsen-Hülsen Verbrennungsgase in einen Dieselkraftstoffkreislauf einbringen können

Seitentyp: Technischer Einblick

Kraftstoffbelüftung wird häufig auf Lecks auf der Saugseite zurückgeführt.

Motoren, die Einspritzdüsenhülsen oder -becher verwenden, können jedoch einen weiteren möglichen Gasweg einführen.

Die Hülse trennt verschiedene Systeme

Abhängig von der Motorarchitektur kann eine Einspritzdüsenhülse eine Grenze bilden zwischen:

• Verbrennungsdruck;
• Kraftstoffleitungen;
• Kühlmittelkanäle.

Ein Dichtungsversagen kann daher Systeme verbinden, die isoliert bleiben sollten.

Der Zeitpunkt der Belüftung gibt einen Hinweis

Vergleichen Sie:

Motor startet nicht

mit

Motor läuft unter Zylinderdruck

Wenn die Blasen signifikant zunehmen, nachdem die Verbrennung begonnen hat, wird eine Quelle für Verbrennungsdruck relevanter.

Warum dies von der Ansaugseite der Lufteinlassung abweicht

Ein Saugleck zieht im Allgemeinen atmosphärische Luft durch die Kraftstoffleitungen nach innen.

Ein Fehler an der Einspritzdüsenhülse kann Verbrennungsgase aus dem Zylinderkopf in das Kraftstoffsystem zwingen.

Die beiden Mechanismen erfordern unterschiedliche Inspektionswege.

Bestätigen Sie zuerst die Motorarchitektur

Nicht jeder Dieselmotor verwendet Einspritzdüsenhülsen auf diese Weise.

Die spezifische Konstruktion des Zylinderkopfs muss bestätigt werden, bevor diese Diagnose angewendet wird.

Ein entsprechendes Beispiel finden Sie unter Analyse eines Falles von Verbrennungsleck an Einspritzdüsenhülsen: Warum Kraftstoffsystembelüftung im Zylinderkopf entstehen kann.

FAQ

Kann Verbrennungsgas in Dieselkraftstoff gelangen?

Bei anwendbaren Hülsen-/Becherdesigns mit Dichtungsversagen, ja.

Zeigt jede Kraftstoffblase ein Luftleck auf der Tankseite an?

Nein.