Technischer Leitfaden: Diagnose der Kreuzkontamination von Kältemittel und Kraftstoff in Injektorhülsenmotoren

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Wenn in Dieselkraftstoff Kühlmittel vorkommen, sollte die Diagnose damit beginnen, zu ermitteln, welche Brennstoff- und Kühlsystemkomponenten physikalisch eine Grenze teilen.

Ein solcher Grenzwert kann bei entsprechenden Motoren der Spritzglas oder der Spritzglasbeutel sein.

Erstellen Sie eine Flüssigkeitsgrenzkarte

Identifizieren Sie:

Kühlmittel

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Durchläufe des Zylinderkopfes

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Injektorhülle/Tasse

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Kraftstoffdurchgang

Die genaue Architektur variiert je nach Motor.

Die Richtung des Drucks kann sich ändern

Bei verschiedenen Betriebszuständen:

• Änderungen des Kühlmitteldrucks;
• Änderungen des Kraftstoffdrucks;
• Änderungen der Motortemperatur.

Ein Leckpfad kann sich daher während des Laufens, der Abkühlung oder der Übernachtung unterschiedlich verhalten.

Brennstoffkühler ist nur eine Möglichkeit

Ein Brennstoffkühler kann auch eine Brennstoff-Kühlmittel-Schnittstelle in bestimmten Systemen bieten.

Bei Verdacht sollte es entsprechend getestet werden.

Aber die Diagnose sollte nicht damit aufhören, wenn der Motor auch Spritzerhülsen verwendet, die dieselben Flüssigkeiten trennen.

Überprüfen Sie alle gemeinsamen Grenzen

Ein guter Diagnoseprozess fragt:

Wo können sich diese beiden Flüssigkeiten physisch treffen?

vor dem Austausch von Bauteilen.

Für ein entsprechendes Beispiel sieheInjektorhülle Kältemittel-Verunreinigung Fallanalyse: Warum Kältemittel in Brennstoff nicht automatisch eine fehlgeschlagene Brennstoffkühler bedeutet.

Häufig gestellte Fragen

Können Spritzerhüllen Treibstoff und Kühlmittel trennen?

Bei einigen Designs, ja.

Beweist das Kühlmittel im Brennstoff automatisch einen Ausfall des Brennstoffkühlers?

- Nein. Ich weiß nicht.