Technischer Leitfaden: Unterscheidung von Leistungsverlusten bei Rückdruck in der DPF von Fehlern bei der Treibstofflieferung

Seitentyp: Technischer Leitfaden

Geringe Leistung von Dieselmotoren unter Last wird oft anhand des Schienendrucks und der Einspritzdüsenleistung untersucht.

Die Verbrennung hängt jedoch auch von der Fähigkeit des Motors ab, Abgase auszustoßen.

Ein verstopfter DPF kann daher eine schlechte Leistung bei normalem Kraftstoffdruck verursachen.

Der vollständige Gaswechselpfad

Das Motordrehmoment hängt ab von:

Luft rein → Verbrennung → Abgas raus

Wenn der Abgasstrom eingeschränkt ist, muss der Motor härter arbeiten, um die Verbrennungsgase abzuführen.

Warum Leerlaufprüfungen eine Abgasbeschränkung übersehen können

Der Abgasmassenstrom ist im Leerlauf relativ gering.

Bei höherer Motorlast:

Kraftstoffzufuhr steigt → Abgasstrom steigt → Druckabfall über die Einschränkung steigt

Das Symptom kann daher hauptsächlich unter Last auftreten.

Nützliche Diagnosedaten

Abhängig vom Motordesign können nützliche Informationen Folgendes umfassen:

• DPF-Differenzdruck;
• Abgasgegendruck;
• Motordrehzahl;
• Last;
• Regenerationshistorie;
• Abgastemperatur.

Werte müssen anhand der Herstellerspezifikationen interpretiert werden.

Warum korrekter Schienendruck die Diagnose nicht beendet

Der Schienendruck teilt dem Techniker mit, dass die Kraftstoffdruckerzeugung unter der gemessenen Bedingung funktioniert.

Er sagt nichts direkt über den Abgasstrompfad aus.

Ein verwandtes Beispiel finden Sie unter Fallanalyse Abgasgegendruck: Warum korrekter Schienendruck Leistungsverlust im Zusammenhang mit DPF nicht ausschließt.

FAQ

Kann eine DPF-Einschränkung zu geringer Leistung bei normalem Kraftstoffdruck führen?

Ja.

Kann der Leerlaufgegendruck akzeptabel erscheinen?

Ja, während die Einschränkung bei höherem Durchfluss wichtiger wird.