Verlängerte Kaltstarts beeinträchtigen britische LKW-Flotten, während die kombinierte Prüfung des Einspritzrücklaufstroms und der Niederdruckkraftstoffversorgung die Winterwartung unterstützt

Verlängerte Winterstarts können die Einsatzplanung britischer LKW-Flotten beeinträchtigen

Britische Winter sind im Allgemeinen weniger streng als in einigen nördlichen Regionen, aber niedrige Temperaturen, hohe Luftfeuchtigkeit und längere Fahrzeugstillstandszeiten können dennoch zu längeren Startvorgängen, langsamer Raildruckaufbau, unruhigem Motorlauf nach dem Start oder erhöhtem weißen Rauch führen.

Interner Einspritzlecks ist eine mögliche Ursache. Batteriezustand, Anlasserdrehzahl, Kraftstofffilterverstopfung, Leistung der Niederdruck-Förderpumpe und das Kaltfließverhalten von Diesel müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Wartung von LKW-Flotten sollte daher das gesamte Start- und Kraftstoffsystem abdecken und sich nicht nur auf die Einspritzdüsen konzentrieren.

Warum der Einspritzrücklauf den Start beeinflusst

Eine Common-Rail-Einspritzdüse verwendet eine kontrollierte Kraftstoffmenge zur internen Schmierung, Kühlung und zum Betrieb des Regelventils. Wenn die Nadel, das Regelventil oder die Dichtflächen verschleißen, kann der interne Rücklaufstrom zunehmen.

Während des Startvorgangs ist die Motordrehzahl relativ niedrig. Die Hochdruckpumpe muss den vom Steuergerät angeforderten Raildruck innerhalb eines begrenzten Zeitraums aufbauen. Übermäßiger interner Leckstrom aus einer oder mehreren Einspritzdüsen kann den Druckaufbau verlangsamen und eine normale Einspritzung verhindern.

Zu protokollierende Bedingungen während eines Rücklaufstromtests

Techniker sollten aufzeichnen:

• Umgebungstemperatur;
• Kraftstofftemperatur;
• Batteriespannung;
• Startdrehzahl;
• Startdauer;
• Tatsächlicher Raildruck;
• Rücklaufstrom von jeder Einspritzdüse.

Messbehälter, Schlauchabmessungen und Testdauer sollten für alle Zylinder gleich bleiben.

Kraftstoffrestriktion im Niederdrucksystem kann das gleiche Symptom hervorrufen

Wenn die Hochdruckpumpe nicht ausreichend Kraftstoff erhält, kann das System den Raildruck nicht aufbauen, selbst wenn der Einspritzrücklaufstrom normal ist.

Die Inspektion sollte umfassen:

• Kraftstoffmenge und -zustand im Tank;
• Wasserabscheider;
• Kraftstofffilterverstopfung;
• Niederdruck-Förderpumpe;
• Saugleckage;
• Einlasskraftstoffdruck;
• Luftansaugung in den Kraftstoffkreislauf.

Kalter Kraftstoff kann die Filterverstopfung erhöhen, daher sollten Druckmessungen zusammen mit der tatsächlichen Kraftstofftemperatur interpretiert werden.

Unterscheidung zwischen den beiden Fehlerbereichen

Wenn eine Einspritzdüse deutlich mehr Rücklaufkraftstoff liefert als die anderen, während die Niederdruckversorgung die Motorspezifikation erfüllt, ist eine Prüfstandprüfung dieser Einspritzdüse gerechtfertigt.

Wenn alle Einspritzdüsen einen ähnlichen Rücklaufstrom liefern, der Niederdruck-Einlassdruck jedoch unter der Spezifikation liegt, sollten zuerst der Filter, die Förderpumpe, die Saugleitungen und die Tankversorgung untersucht werden.

Wenn sowohl die Niederdruckversorgung als auch der Einspritzrücklaufstrom normal sind, der Raildruck jedoch unzureichend bleibt, müssen die Hochdruckpumpe, das Mengenteil und die Druckregelkomponenten weiter untersucht werden.

Die Auswahl von LKW-Einspritzdüsen sollte die Kodierungskompatibilität einschließen

Vor dem Kauf einer Kraftstoffeinspritzdüse für schwere LKW sollten Käufer die OE-Nummer, das Motormodell, die Motornummer, das Produktionsjahr des Fahrzeugs, die Emissionsstufe und die Steuergeräteeinheit überprüfen.

Einige LKW-Einspritzdüsen erfordern nach der Installation einen Kalibrierungscode. Eine Einheit, die physisch in den Motor passt, kann immer noch ein inkompatibles Codeformat oder eine andere interne Durchflusskalibrierung aufweisen.

Die Winterwartung sollte das gesamte Startsystem abdecken

Vor dem Winterbetrieb sollten britische LKW-Flotten die Batterieladekapazität, die Anlasserdrehzahl, die Glüh- oder Ansaugluftvorwärmsysteme, die Kraftstofffilter, die Wasserabscheider, die Niederdruckversorgung, den Start-Raildruck und den Einspritzrücklaufstrom überprüfen.

Die Aufzeichnung von elektrischen Daten, dem Einlasskraftstoffdruck und dem Leckölvolumen der Einspritzdüsen zusammen bietet einen klareren Diagnosepfad. Sie reduziert auch den Teileaustausch, der nur auf Symptomen und nicht auf messbaren Prüfergebnissen basiert.