Französisches Dieselfahrzeug mit Handgetriebe entwickelt nur bei Hitze trotz normaler Kupplungsfreigabe schwierige Getriebe

Hintergrund des Falles

Ein in französischen Städten eingesetztes Dieselfahrzeug mit Handgetriebe schaltete bei Kälte normal ab.

Nach wiederholtem Anhalten und Fahren wurde das Einfahren des Getriebes immer schwieriger.

Die Bewegung des Kupplungspedals blieb normal und das hydraulische Freisetzungssystem schien seinen erwarteten Zug abzuschließen.

Da die Fahrer-Eingabe- und -Ausgabe-Hydraulik funktionierte, untersuchten die Techniker, ob dieDie Auslösung Lager war tatsächlich gleiten weit genug entlang seiner Führung Hülle, wenn das System heiß wurde.

Die Bewegung mit dem Pedal muß mechanisch werden

Die Kupplungsfreigabekette ist:

Pedal → Hydraulischer oder mechanischer Aktor → Freisetzgabel → Freisetzlager → Druckplatte

Der Fahrer kann das Pedal richtig bewegen, während die letzte Lagerbewegung unvollständig bleibt.

Das Ablasslager muss sanft entlang des Leitrohrs oder der Hülle gleiten.

Wenn sich die Schiebeoberfläche entwickelt:

• Verkleidung;
• Korrosion;
• Kontamination;
• Schürfen;
• unzureichende Schmierung, sofern angegeben;
• oder thermische Bindung,

Das Lager kann kurz vor der erforderlichen Position anhalten.

Warum das Problem erst bei Hitze auftrat

Als sich das Kupplungsgehäuse während des französischen Stop-and-Go-Einsatzes erwärmte:

• die Führungshülle erweitert;
• das Lagerträger ausgedehnt;
• Änderung des Schmierstoffzustands;
• und Verunreinigung oder raue Oberflächen wurden einflussreicher.

Das Freisetzungssystem könnte daher zeigen:

Kaltbetrieb

Vollbewegungsbewegung und normale Verschiebung.

Warme Operation

Die gleiche Pedalbewegung, aber weniger Lagerbewegung.

Dies ist ein klassisches Beispiel fürSteuerbewegung besteht, während die endgültige mechanische Bewegung unzureichend ist.

Warum das Hydrauliksystem normal aussah

Der Sklavenzylinder könnte seinen Schlag vollenden.

Die Freisetzgabel könnte sich auch bewegen.

Wird das Lager jedoch an den Führerhüllen gebunden, kann eine gewisse Bewegung des Aktoransatzes durch:

• Fork flex;
• Verbindungsfreiheit;
• oder mechanischen Widerstand.

Eine hydraulische Messung allein beweist nicht, dass die Druckplatte vollständig entlastet ist.

Die Inspektion folgte jeder Interface

Techniker haben überprüft:

• Betätigung des Pedals und des Hauptzylinders;
• Schlag mit Slavzylinder;
• Freisetzgabeln;
• Drehpunkte;
• Lagerbewegung;
• die Oberfläche der Führungshülle;
• Druckplattenfinger;
• und Freiheit der Kupplungsscheibe.

Die Beschaffenheit der Beschwerde im heißen Zustand wurde während der gesamten Prüfung berücksichtigt.

Unterschied zu einem Pilotenlager

Der Steuerlagerwiderstand kann die Getriebeaufnahmewelle auch dann im Dreh halten, wenn die Kupplungsscheibe richtig freigesetzt wird.

Die Freisetzlagerbindung verhindert, dass sich die Kupplungsdruckplatte überhaupt vollständig freisetzt.

Beide können eine schwierige Zugschaltung verursachen, aber die Fehlerorte sind unterschiedlich.

Warum man die Ursache vermissen könnte, wenn man die Kupplungsscheibe allein austauscht

Eine neue Scheibe, die mit demselben Bindlagerführer installiert ist, kann dieselbe Beschwerde über die Warmverschiebung erzeugen.

Der Freisetzungsmechanismus sollte daher als vollständiger mechanischer Weg überprüft werden.

Technischer Unterricht

Die Kupplungsdiagnose sollte überprüfen, obDas Pedalfahren wird zur tatsächlichen Freisetzung der Druckplatte., nicht einfach, dass hydraulische Komponenten sich bewegen.

Häufig gestellte Fragen

Kann das Kupplungspedal normal bewegen, wenn die Kupplung nicht vollständig freigesetzt wird?

Die mechanische Bindung nach dem Aktor kann die Bewegung der letzten Freisetzung reduzieren.

Warum sollte der Fehler schlimmer sein, wenn es heiß ist?

Die thermische Ausdehnung und die Veränderungen der Reibung können die Bindung an der Schnittstelle zwischen Lager und Führung erhöhen.