Kurbelwellen-Start-Synchronisationsfallanalyse: Warum ausreichender Schienendruck nicht beweist, dass das Steuergerät weiß, wann es einspritzen soll

Art des Falles:Technische elektronische Diagnostik-Fallanalyse
Anwendung:Diesel-Start-System für den gemeinsamen Schienenverkehr
Diagnostischer Fokus:Synchronisierung von Kurbelwelle / Kammwelle

Eine Eisenbahnmaschine kann während des Drehens ausreichend Druck aufbauen und trotzdem nicht starten.

Der Schienendruck beantwortet eine Frage:

Kann das System Druck erzeugen?

Sie antwortet nicht:

Kennt die ECU die richtige Injektionszeitposition?

Injektion erfordert Positionsinformationen

Die ECU verwendet üblicherweise Informationen über Kurbelwelle und Nockenwelle, um festzustellen:

• Drehzahl des Motors;
• Zylinderposition;
• Injektionsfolge;
• Zeitbezug.

Die vereinfachte Logik lautet:

Crank Signal + Cam Signal → Synchronisierung → Injektionsbefehl

Druck ohne Synchronisierung ist ein unvollständiger Beweis

Ein Techniker kann beobachten, wie der Schienendruck den erwarteten Drehbereich erreicht.

Das kann sofort zum Verdacht auf den Injektor führen.

Wenn jedoch die Synchronisation fehlt oder instabil ist, kann die ECU die Einspritzung hemmen oder falsch planen.

Schauen Sie sich die Signal-Beziehung an, nicht nur die Sensorpräsenz.

Ein Sensor kann ein Signal erzeugen und trotzdem ein Synchronisationsproblem verursachen.

Zu den relevanten Fragen gehören:

• beschädigtes Abzugrad;
• eine übermäßige Sensorlücke;
• die Intermittierbarkeit der Verkabelung;
• mechanische Zeitverschiebung;
• Wellenformverzerrung;
• falsche Kam-Krank-Beziehung.

Warum ein DTC nicht erforderlich ist

Abhängig von der ECU-Logik ergeben intermittierende Synchronisierungsfehler möglicherweise nicht immer einen einfachen permanenten Sensorkode.

Der Status der Live-Daten-Synchronisation und die Wellenform-Korrelation können nützliche Beweise liefern.

Diagnosesequenz

Wenn der Schienendruck ausreichend ist, der Motor aber nicht startet, wird überprüft:

1. Drehzahl der Drehzahl;
2. Synchronisationsstatus;
3. Kurbelsignal;
4. das Cam-Signal;
5. mechanische Zeitbeziehung;
6. Injektionsbefehl

Eine umfassendere Erläuterung, wie die Kurbelwellen- und Nockenwellensignale die Zylinderidentifizierung und den Einspritzzeitplan festlegen, finden Sie unterTechnischer Leitfaden: Wie Kam/Krank-Synchronisation die Einspritzung auch bei ausreichendem Schienendruck steuert.

Fall mitnehmen

Für den Antrieb ist ein gemeinsamer Schienendruck notwendig, aber er ist nicht ausreichend.

Die ECU muß auch wissen,Wann?undwelcher Zylinderzu injizieren.