Technischer Einblick: Warum eine Verunreinigung des MAP-Sensors die Turboaufladungsdiagnose fehlleiten kann

Seitentyp:Technische Erkenntnisse

Die Leistung des Turboladers wird häufig anhand des von dem MAP oder dem Boost-Pressure-Sensor gemeldeten Druckspanners beurteilt.

Bevor dieser Wert als Nachweis für einen Ausfall des Turboladers verwendet wird, sollte die Messung selbst überprüft werden.

Die ECU kontrolliert, was sie misst

Eine vereinfachte Rückkopplungsschleife ist:

Turbolader → Einlassdruck → MAP-Sensor → ECU → Turbokontrolle

Wenn der Sensor den Druck falsch meldet, kann die ECU auf der Grundlage ungenauer Rückkopplungen Steuerungsentscheidungen treffen.

Sensorexposition ist von Bedeutung

Abhängig von der Einlassarchitektur können MAP-Sensoren folgenden Stoffen ausgesetzt sein:

• Ölnebel;
• Ruß;
• Einlagefolie;
• Einnahmeverschmutzung.

Dies kann die Sensorantwort bei einigen Modellen beeinträchtigen.

Verwenden Sie Plausibilitätsprüfungen

Zu den nützlichen Vergleichen gehören:

• Druck auf dem Anschlussversorger beim Ein- und Ausschalten des Motors;
• Luftdruck;
• Leerlaufwert;
• Lastwert;
• physischer Sensorzustand.

Ein mit dem Luftdruck unvereinbarer Schlüsseldruck-Aus-Motor-Wert kann unter Beachtung der Systemkonstruktion einen nützlichen Hinweis liefern.

Warum ein Turbo-Austausch nicht hilft

Ein neuer Turbolader, der mit demselben verzerrten Drucksensor verbunden ist, wird immer noch mit demselben falschen Feedback gesteuert.

Für ein entsprechendes Beispiel sieheBoost-Sensor Kontamination Fallanalyse: Warum ein gesunder Turbolader durch ein verzerrtes MAP-Signal falsch gesteuert werden kann.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein schmutziger MAP-Sensor die Diagnose beeinflussen?

- Ja, das ist es.

Bedeutet der gemeldete geringe Anstieg immer einen tatsächlichen geringen Anstieg?

- Nein. Ich weiß nicht.