Singapore Standby- und Industrie-Dieselbetriebsüberprüfung Aufladekühler Kondensat Akkumulation bei vorübergehender Fehlzündung während des Lastwechsels

Ein Lastwechsel kann mehr bewegen als Luft

Standby-Generatoren und Dieselmotoren für Industriezwecke in Singapur können lange Zeit mit geringer Last betrieben werden oder für den Notfallbetrieb bereit bleiben.

Wenn ein Motor bei geringer Belastung reibungslos läuft, aber unmittelbar nach einem großen Belastungsschritt einen kurzen Zeitraum von Fehlzündungen, Rauch oder ungleichmäßiger Verbrennung erzeugt,Die Untersuchung muss nicht mit den Injektoren beginnen und enden..

Ein weiterer Bereich istAuflagerung von Kondensat im Ladeluftkühler oder in der zugehörigen Einlassleitung.

Warum sich Feuchtigkeit in Ladeluftsystemen ansammeln kann

Die Druckluft, die den Turbolader verlässt, ist heiß.

Wenn diese Luft durch einen Ladeluftkühler fließt, sinkt ihre Temperatur.

Unter bestimmten Kombinationen von:

• Luftfeuchtigkeit;
• niedrige Last;
• kühlere Temperatur;
• Luftstrom;
• und Betriebszeit,

Feuchtigkeit kann sich im Luftweg verdichten.

Ob eine sinnvolle Akkumulation stattfindet, hängt stark von der Konstruktion des Motors und der Anlage ab.

Langer Betrieb mit geringer Belastung schafft eine andere Situation

Bei geringer Belastung kann der Einlassluftstrom relativ gering bleiben.

Die anhäufte Feuchtigkeit kann an einem Tiefpunkt des Ladeluftsystems bleiben, anstatt schnell zum Motor zu gelangen.

Die Bedienfolge kann dann folgendermaßen sein:

Verlängerte Lichtbelastung → Kondensatansammlung → Plötzliche Belastungssteigerung → Luftstromanstieg → Feuchtigkeit verdrängt → Vorübergehende Verbrennungsstörung

Dies unterscheidet sich von einem permanenten Injektorfehler.

Die Übergangsphase selbst diagnostizieren

Die Techniker sollten genau dokumentieren, wann das Symptom auftritt.

Zu den nützlichen Fragen gehören:

• Funktioniert der Motor vor dem Lastschritt normal?
• Beginnt die Störung unmittelbar nach der Erhöhung des Luftstroms?
• Verschwindet es nach kurzer Zeit?
• Wiederholt sich das Muster nach einem weiteren langen Intervall mit geringer Belastung?

Eine wiederholbare Verbindung zum Lastwechsel ist ein wertvoller Beweis.

Das Ladeluftsystem sollte von Anfang an überprüft werden

Wenn der Motorenhersteller Verfahren vorsieht, können die Wartungsteams Folgendes überprüfen:

• kühlere Tiefpunkte;
• Abflussvorkehrungen;
• Einlassleitungen;
• Schlauchleitung;
• Anzeichen für innere Feuchtigkeit;
• und Verunreinigung.

Jede Entwässerung oder Änderung sollte den Anforderungen des Herstellers des Motors oder der Ausrüstung entsprechen.

Warum die Injektionsdiagnose falsch verlaufen kann

Ein Injektorfehler folgt häufig einem Zylinder oder bleibt über mehr als einen Betriebszustand hinweg vorhanden.

Die Kondensatstörungen können stattdessen folgende sein:

• vorübergehend;
• im Zusammenhang mit Änderungen des Luftstroms;
• abhängig von Luftfeuchtigkeit und Lastverlauf;
• und auf einem Spritzerprüfstand nur schwer reproduzierbar sind.

Der Injektor kann normal getestet werden, da die Quelle im Luftweg liegt.

Industrie mitnehmen

für den Standby bei feuchten Klimazonen und für den industriellen DieselbetriebBetriebsgeschichteDas ist wichtig.

Die Frage ist nicht nur:

Was passiert bei hoher Belastung?

aber:

Was geschah im Einlasssystem während der langen Zeit vor der Ankunft der hohen Belastung?

Häufig gestellte Fragen

Kann die Kondensation der Ladeluft zu vorübergehender Verbrennungsinstabilität beitragen?

Bei anwendbaren Systemen und unter geeigneten Umgebungsbedingungen kann die angesammelte Feuchtigkeit bei Verlagerung die Verbrennung beeinträchtigen.

Ist das dasselbe wie ein verstopfter Ladeluftkühler?

Nein, das eine ist ein vorübergehendes Problem der Flüssigkeitsansammlung, das andere ist ein Problem der Luftströmungsbeschränkung.