Leistungsverlust bei Schwerlastwagen während der Beschleunigung erregt Aufmerksamkeit in der Flotte, während Injektordurchflussprüfung und Inspektion des Luftsystems den Fehlerbereich eingrenzen

Leistungsverlust bei Schwerlastwagen ist nicht immer ein Injektorproblem

Schwerlastwagen, die in Nordamerika betrieben werden, können während des Bergauffahrens, der Volllastbeschleunigung oder des Einfädelns auf der Autobahn verzögerte Beschleunigung, reduzierte Zugkraft, schwarzen Rauch, Abweichungen vom Schienendruck oder erhöhten Kraftstoffverbrauch erfahren.

Unzureichende Kraftstofflieferung des Injektors oder Ungleichgewicht des Durchflusses von Zylinder zu Zylinder ist eine wichtige Diagnoserichtung. Eingeschränkte Luftzufuhr, Leckagen im Ladedrucksystem, Probleme mit dem AGR-System und Kraftstofffilterverstopfungen können jedoch ähnliche Symptome hervorrufen.

Der Austausch eines Schwerlastwagen-Kraftstoffeinspritzers allein aufgrund einer Beschwerde über Leistungsverlust kann die tatsächliche Ursache ungelöst lassen.

Luftmasse und Kraftstofflieferung müssen aufeinander abgestimmt bleiben

Wenn die Last des Dieselmotors steigt, müssen sowohl die Luftmasse als auch die Kraftstoffmenge in einem kontrollierten Verhältnis zunehmen. Ein verstopfter Luftfilter, ein undichtes Ladeluftrohr, ein beschädigter Ladeluftkühler oder ein unterperformender Turbolader können die verfügbare Sauerstoffmenge reduzieren.

Selbst wenn die Injektoren ordnungsgemäß funktionieren, kann unzureichende Luft zu unvollständiger Verbrennung, schwarzem Rauch und begrenzter Motorleistung führen.

Techniker sollten den befohlenen und tatsächlichen Ladedruck vergleichen und Folgendes überprüfen:

• Luftfilterverstopfung;
• Ladeluftrohre und Ladeluftkühler;
• Turbolader-Aktuator;
• Ansaugdruck- und Temperatursensoren;
• Position des AGR-Ventils;
• Abgasgegendruck.

Die Injektordurchflussprüfung sollte Lastpunkte einschließen

Eine Injektor-Prüfstandsprüfung sollte nicht auf die Leerlauf-Kraftstofflieferung beschränkt sein. Da die Beschwerde unter Last auftritt, sind Prüfpunkte bei mittlerer und hoher Last besonders wichtig.

Wichtige Prüfparameter

Eine aussagekräftige Prüfung sollte Folgendes aufzeichnen:

• Vorgeschriebener Schienendruck;
• Einspritzpulsbreite;
• Kraftstoffmenge pro Zyklus;
• Durchschnittliche Lieferung über wiederholte Zyklen;
• Injektor-Rückfluss;
• Einspritz-Reaktionszeit;
• Spritzbild und Dichtungszustand.

Injektoren desselben Satzes sollten unter denselben Bedingungen hinsichtlich Flüssigkeitstemperatur, Schienendruck, Pulsbreite und Zyklenzahl verglichen werden.

Mögliche Ursachen für geringen Injektordurchfluss

Verstopfte Düsenlöcher, Verschleiß des Regelventils, eingeschränkte Nadelbewegung oder anormale Solenoidreaktion können die Kraftstofflieferung reduzieren.

Wenn ein Injektor weniger Kraftstoff liefert als vorgeschrieben, kann die ECU ihren Korrekturwert erhöhen. Die Korrekturbefugnis ist jedoch begrenzt und kann nicht jede mechanische oder hydraulische Störung kompensieren.

Fahrzeugdaten helfen bei der Eingrenzung des Fehlerbereichs

Diagnosedaten können zur Überprüfung verwendet werden:

• Befohlener und tatsächlicher Schienendruck;
• Injektor-Korrekturwerte;
• Ladedruck;
• Ansaugluftstrom;
• Abgastemperatur;
• Berechnete Motorlast;
• Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten.

Wenn der tatsächliche Schienendruck nicht den Zielwert erreicht, sollten die Hochdruckpumpe, das Mengenteil und die Druckregelkomponenten überprüft werden.

Wenn der Schienendruck normal bleibt, aber ein Zylinder einen großen Korrekturwert aufweist, sollten Techniker den Injektor, die Zylinderkompression, den Ventilstatus und die Verkabelung bewerten.

Anforderungen an die Auswahl von Schwerlastwagen-Injektoren

Vor dem Kauf eines Ersatz-Diesel-Injektors für Lkw sollten Käufer Folgendes überprüfen:

• Vollständige OE-Nummer des Injektors;
• Motor-Modell und Seriennummer;
• Produktionsjahr des Fahrzeugs;
• Motorleistung;
• Emissionsstufe;
• Format des Injektor-Codes;
• Version von ECU und Kraftstoffsystem.

Die Auswahl eines Injektors nur nach Motorenfamilie kann unzureichend sein, da eine Familie mehrere Leistungs- und Emissionskonfigurationen umfassen kann.

Kombinierte Prüfungen unterstützen bessere Reparaturentscheidungen

Leistungsverlust bei Schwerlastwagen sollte anhand der Luftzufuhr, des Kraftstoffdrucks, des Injektordurchflusses, der elektrischen Steuerung und des mechanischen Zustands des Motors untersucht werden.

Durch die Kombination der Inspektion des Luftsystems mit der Injektordurchflussprüfung unter verschiedenen Betriebspunkten können Flottenbetreiber und Werkstätten feststellen, ob der Leistungsverlust mit unzureichender Luft, niedrigem Schienendruck, abnormalem Injektordurchfluss oder dem Zylinderzustand zusammenhängt. Dies bietet eine stärkere technische Grundlage für die Auswahl von Ersatzinjektoren und die Reparaturplanung.