Ungewöhnlicher Rückfluss von Diesel-Einspritzdüsen beeinträchtigt Bergbauausrüstung in Nordamerika, da Multi-Konditions-Tests helfen, Druckverlust in der Schiene zu identifizieren

Rückfluss von Einspritzdüsen wird zu einem wichtigen Diagnosepunkt für Bergbauausrüstung

In nordamerikanischen Bergbaubetrieben wird der Rückfluss von Diesel-Einspritzdüsen üblicherweise überprüft, wenn Mining-Trucks, Lader, Bohrmaschinen oder Hilfsstromaggregate verlängerte Startzeiten, unruhigen Leerlauf, verzögerte Lastreaktion oder unzureichenden Common-Rail-Druck aufweisen.

Eine Common-Rail-Einspritzdüse verwendet eine kontrollierte Kraftstoffmenge zur Schmierung und Kühlung der internen Nadel, des Regelventils und der Präzisionspassflächen. Dieser Kraftstoff fließt über den Leckölkreislauf zurück in den Tank. Der normale Rückfluss hängt vom Einspritzdüsenmodell, dem Schienendruck, der Pulsbreite, der Kraftstofftemperatur und dem Prüfverfahren ab.

Wenn das Regelventil, die Nadelbaugruppe oder die internen Dichtflächen verschleißen, kann überschüssiger Kraftstoff über den Rücklaufkanal entweichen. Wenn eine oder mehrere Einspritzdüsen einen übermäßigen Rückfluss erzeugen, geht ein Teil des von der Hochdruckpumpe erzeugten Drucks verloren. Dies kann den Aufbau des Schienendrucks während des Starts und die Druckstabilität unter Last beeinträchtigen.

Eine einzelne Rückflussmessung bestätigt keinen Einspritzdüsenfehler

Kraftstofftemperatur, Motordrehzahl, Messzeit und Zustand der Rücklaufleitung können das Ergebnis beeinflussen. Eine einzelne Feldmessung sollte daher nicht als Beweis dafür behandelt werden, dass eine Kraftstoffeinspritzdüse einer Bergbauausrüstung ausgefallen ist.

Feldtestbedingungen sollten standardisiert werden

Beim Vergleich von Einspritzdüsen zwischen den Zylindern sollten Techniker konsistent bleiben:

• Kraftstoff- und Kühlmitteltemperatur;
• Dauer des Start- oder Leerlaufprüfzyklus;
• Länge und Innendurchmesser des Rücklaufschlauchs;
• Größe des Messbehälters;
• Batteriespannung und Startdrehzahl;
• Tatsächlicher Schienendruck während des Tests.

Ein verstopfter, geknickter, undichter oder falsch angeschlossener Rücklaufschlauch kann irreführende Daten liefern.

Multi-Konditions-Prüfstandtests liefern bessere Beweise

Wenn ein Test am Motor einen signifikanten Unterschied feststellt, kann die verdächtige Einspritzdüse an kompatibler Ausrüstung getestet werden. Das Verfahren sollte mehrere Betriebsbedingungen abdecken, anstatt sich auf einen einzigen Hochdruckpunkt zu verlassen.

Startbedingung

Bei dem angegebenen Start-Schienendruck und der Niedrigdrehzahl-Regelung können Techniker den Rückfluss, die Einspritzreaktion und die Abdichtung messen. Dieser Test hilft festzustellen, ob interne Leckagen zum Kaltstart oder zu verlängerten Startzeiten beitragen können.

Leerlaufbedingung

Die Einspritzmenge bei geringer Pulsbreite und der Rückfluss können überprüft werden, um möglichen unruhigen Leerlauf, Zylinderungleichgewicht oder instabile Verbrennung zu bewerten.

Bedingungen bei mittlerer und hoher Last

Bei höherem Schienendruck und längerer Pulsbreite sollte der Test die Haupt-Einspritzmenge, den Rückfluss, das Spritzbild und die Reaktionsstabilität bewerten. Eine Einspritzdüse kann an einem Startpunkt ausfallen, während sie bei hoher Last nahe der Spezifikation arbeitet, oder das entgegengesetzte Verhalten zeigen.

Druckverlust in der Schiene kann von anderen Komponenten stammen

Wenn alle Einspritzdüsen einen ähnlichen Rückfluss zeigen, der tatsächliche Schienendruck aber unter dem Zielwert bleibt, sollten Techniker Folgendes überprüfen:

• Leistung der Hochdruckpumpe;
• Regelventil für den Schienendruck;
• Kraftstoffmengenteilventil;
• Sensor für den Schienendruck;
• Niederdruck-Versorgungspumpe;
• Kraftstofffilter-Verstopfung;
• Luftansaugung oder externe Leckage.

Wenn mehrere Einspritzdüsen einen abnormalen Rückfluss aufweisen, sollten auch Kraftstoffkontamination, Metallspäne von der Hochdruckpumpe und Filtrationsfehler untersucht werden.

Die Auswahl der Einspritzdüse erfordert vollständige Anwendungsdaten

Vor dem Kauf einer Ersatz-Diesel-Einspritzdüse sollten Käufer die vollständige OE-Nummer, das Motormodell, die Motornummer, das Produktionsjahr der Ausrüstung, die Emissionsstufe und die Anforderungen an die Einspritzdüsenkodierung überprüfen.

Ähnliches Aussehen, Anschlüsse und Einbaumaße bestätigen keine identischen internen Durchflusseigenschaften. Für eingestellte Nummern sollte eine verifizierte Einspritzdüsen-Kreuzreferenzquelle verwendet werden, einschließlich aller zutreffenden Motornummerngrenzen.

Multi-Konditions-Tests unterstützen die Reparaturentscheidung

Der Rückfluss-Test von Einspritzdüsen hilft festzustellen, ob der Druckverlust in der Schiene mit einer einzelnen Einspritzdüse, dem gesamten Einspritzdüsensatz oder einer anderen Kraftstoffsystemkomponente zusammenhängt.

Durch die Kombination von kontrollierten Feldvergleichen mit Prüfstandtests unter Start-, Leerlauf-, mittlerer Last- und hoher Lastbedingungen können Serviceunternehmen für Bergbauausrüstung symptomorientierte Teileersetzungen reduzieren und besser fundierte Entscheidungen über die Auswahl der Einspritzdüse, den Einzelersatz und die Bewertung des vollständigen Satzes treffen.