Überprüfung des Schlupfs der Impeller-Nabe bei Dieselmotoren auf den Philippinen bei fallendem Meerwasserfluss unter Fahrtlast trotz normaler Pumpenwellendrehung

Die Drehung der Pumpenwelle garantiert nicht die Drehung des Impellers

Schiffs-Dieselmotoren, die auf den Philippinen betrieben werden, sind für die Wärmeabfuhr auf eine zuverlässige Frischwasserzirkulation angewiesen.

Wenn die Kühlung bei niedriger Geschwindigkeit normal erscheint, aber der Meerwasserfluss während der Fahrt unzureichend wird, inspizieren Techniker oft den Seefilter, die Einlassöffnung und die Impellerflügel.

Ein weiterer, weniger offensichtlicher Fehler ist möglich, wenn die Pumpenwelle sich korrekt dreht, aber die Impeller-Nabe diese Drehung nicht vollständig auf die flexiblen Flügel überträgt.

Die Pumpe kann daher mechanisch aktiv erscheinen, ohne den erwarteten Durchfluss zu erzeugen.

Das Drehmoment muss von der Welle auf den Impeller übertragen werden

Die vorgesehene Reihenfolge ist:

Motor- oder Riemenantrieb → Pumpenwelle → Impeller-Nabe → Flexible Flügel → Meerwasserfluss

Wenn die Naben-zu-Impeller-Verbindung rutscht:

Drehzahl der Welle steigt → Nabe verliert Drehmomentübertragung → Drehzahl des Impellers steigt nicht proportional → Wasserfluss bleibt niedrig

Dies unterscheidet sich von einem gebrochenen Antriebsriemen, da sich die Pumpenwelle selbst noch drehen kann.

Warum die Niedrigdrehzahl-Betrieb normal aussehen kann

Im Leerlauf ist der erforderliche Kühlwasserdurchfluss relativ gering.

Eine marginale Nabe kann genügend Drehmoment übertragen, um den Impeller unter begrenzter Last zu drehen.

Bei höherer Reisegeschwindigkeit:

• erhöht sich die erforderliche Impellerdrehzahl;
• steigt der hydraulische Widerstand;
• erhöht sich die Drehmomentanforderung an den Impeller;
• und der Nabenrutsch kann ausgeprägter werden.

Das Ergebnis ist eine Pumpe, die bei Hafeninspektionen akzeptabel erscheint, aber auf See unterdurchschnittlich leistet.

Der Betrieb auf den Philippinen stellt eine reale Nachfrage nach Frischwasser dar

Warmes Küstenwasser und verlängerter Fahrbetrieb können eine anhaltende Nachfrage an der Meerwasserkühlung stellen.

Die regionale Betriebssituation macht es wichtig, den tatsächlichen Durchfluss unter repräsentativer Motorlast zu bestätigen, anstatt sich nur auf einen kurzen Docktest zu verlassen.

Techniker können vergleichen:

• Drehung der Pumpenwelle;
• Auslassdurchfluss;
• Abgaswasserauslass, wo zutreffend;
• Zustand des Siebs;
• Einlassbeschränkung;
• Integrität des Impellers;
• und Zustand der Nabe.

Dies unterscheidet sich von gebrochenen Impellerflügeln

Ein konventioneller Impellerfehler kann fehlende, rissige oder verhärtete Flügel aufweisen.

Nabenrutsch kann auch dann auftreten, wenn die Flügel relativ intakt erscheinen.

Das Kernproblem ist die Drehmomentübertragung zwischen der angetriebenen Welle und dem Pumpenelement.

Warum der Austausch anderer Kühlteile das Problem übersehen kann

Die Reinigung des Wärmetauschers oder der Austausch des Thermostats erhöht die Frischwasserlieferung nicht, wenn der Impeller der Wellendrehzahl nicht folgt.

Der Motor kann unter Fahrtlast weiterhin überhitzen.

Schlussfolgerung für die Industrie

Die Diagnose von Schiffspumpen sollte trennen:

Wellendrehung

von

tatsächlicher Drehung des Pumpenelements und Wasserlieferung.

Für Anwendungen mit Dieselmotoren auf den Philippinen ist ein geringer Frischwasserdurchfluss während der Fahrt trotz normaler Wellenbewegung ein Grund, die Integrität der Impeller-Nabe zu überprüfen, wo das Pumpendesign diesen Fehlermodus zulässt.

FAQ

Kann sich die Frischwasserpumpenwelle drehen, während der Impeller rutscht?

Ja. Eine beschädigte Nabenverbindung kann die Drehmomentübertragung auf den Impeller reduzieren.

Gilt dies für jedes Schiffs-Pumpendesign?

Nein. Die Konstruktion von Pumpen und Impellern variiert, daher muss das tatsächliche Design bestätigt werden.