Längeres Orgeln von Dieselmotoren bei Kälte unterstreicht die Prüfung von internen Einspritzlecks als Priorität für die Winterwartung von Flotten

Niedrige Temperaturen können bestehende Probleme im Kraftstoffsystem aufdecken

Schwere Lkw und Baumaschinen, die in kalten Regionen betrieben werden, können im Winter verlängertes Orgeln, langsamen Raildruckaufbau, instabile Drehzahlen nach dem Start oder erhöhten weißen Rauch aufweisen.

Niedrige Temperaturen beeinflussen die Batterieleistung, die Viskosität des Motoröls, den Dieselkraftstofffluss und die Kompressionstemperatur. Sie können auch Druckverluste durch verschlissene Einspritzkomponenten deutlicher machen.

Aus diesem Grund sollte ein schwieriger Start im Winter nicht automatisch als Einspritzerausfall diagnostiziert werden.

Wie interne Einspritzlecks den Start beeinflussen

Ein Common-Rail-Dieselmotor muss während des Orgelns einen bestimmten Raildruck erreichen. Wenn die Einspritznadel, das Regelventil oder die internen Dichtflächen verschlissen sind, kann überschüssiger Kraftstoff über den Rücklaufkreis entweichen.

Bei normaler Temperatur kann das System möglicherweise immer noch ausreichend Druck aufbauen. Bei niedriger Temperatur, reduzierter Orgelgeschwindigkeit oder schwächerer Batterie kann dasselbe Leck die Zeit, die benötigt wird, um den Startdruck zu erreichen, erheblich verlängern.

Zu protokollierende Testbedingungen

Techniker sollten protokollieren:

• Umgebungstemperatur;
• Kraftstofftemperatur;
• Batteriespannung;
• Orgelgeschwindigkeit;
• Raildruck während des Orgelns;
• Rücklauf von jedem Einspritzventil;
• Parkzeit des Motors;
• Dieselkraftstoffsorte und Kältefließfähigkeit.

Ohne diese Bedingungen sind Testergebnisse von verschiedenen Fahrzeugen oder verschiedenen Daten schwer zu vergleichen.

Zweck und Grenzen eines Rücklaufgetest auf dem Motor

Ein Rücklaufgetest vor Ort kann helfen festzustellen, ob ein Einspritzventil signifikant mehr Leckkraftstoff produziert als die anderen Zylinder.

Die Orgelperiode, die Messbehälter und die Schlauchführung sollten konsistent bleiben. Rücklaufschläuche dürfen nicht eingeschränkt oder geknickt werden.

Wenn alle Einspritzeregebnisse ähnlich sind, der Raildruck aber immer noch zu niedrig ist, sollten die Hochdruckpumpe, der Druckregler, die Niederdruckversorgung und der Kraftstofffilter untersucht werden.

Prüfstandtests sollten Startbedingungen einschließen

Wenn ein verdächtiger Einspritzventil auf einem Prüfstand getestet wird, sollte das Verfahren eine niedrige Pulsbreite, den Start-Raildruck und die spezifizierten Kraftstofftemperaturbedingungen einschließen.

Der Test sollte sowohl den Rücklauf als auch die Einspritzmenge bewerten. Die Düsendichtung und die elektrische Reaktion sollten ebenfalls überprüft werden.

Ein Einspritzventil, das nur bei einem Hochlast-Testpunkt normal funktioniert, erfüllt möglicherweise trotzdem nicht die erforderliche Spezifikation für die Startbedingungen.

Anforderungen an die Auswahl von Einspritzventilen für den Winter

Bevor Käufer einen Kraftstoffeinspritzventil für schwere Lkw oder Baumaschinen bestellen, sollten sie die vollständige OE-Nummer, die Motornummer, die Emissionsstufe, die Anforderungen an die Einspritzercodierung und die Motorkonfiguration überprüfen.

Der Einspritzventil selbst wird normalerweise nicht nur nach Klimazone ausgewählt. Die Motorsoftware, die Kraftstoffsorte, die Kaltstarthilfe und die Emissionskonfiguration können jedoch zwischen den Märkten variieren.

Die Winterwartung von Flotten sollte das gesamte Startsystem abdecken

Zusätzlich zu den Einspritzventilen sollten Flottentechniker die Batterielastkapazität, die Anlasserdrehzahl, die Glüh- oder Ansaugluftheizsysteme, die Kraftstofffilter, die Wasserabscheider und die Verwendung von geeignetem Winterdieselkraftstoff testen.

Die Aufzeichnung des Orgel-Raildrucks, des Einspritzventil-Rücklaufs, der Umgebungstemperatur und elektrischer Daten hilft, interne Einspritzlecks von unzureichender elektrischer Leistung oder eingeschränkter Kraftstoffversorgung zu unterscheiden.

Parameterbasierte Tests unterstützen die Austauschentscheidung

Das Ziel der Diagnose von Winterstarts ist es, festzustellen, welches System die erforderlichen Druck- und Verbrennungsbedingungen verhindert.

Die Prüfung von internen Einspritzlecks ist ein wichtiger Schritt, muss aber mit elektrischen, kraftstoffsystemischen und mechanischen Inspektionen kombiniert werden.

Tests unter kontrollierten Bedingungen können unbegründete Einspritzeraustausche reduzieren und technische Aufzeichnungen erstellen, die die zukünftige Winterwartung von Flotten verbessern.