Italienische schwere Dieselflotten Überprüfung Motor-Öl-Thermostat und Kühlgerät-Bypass-Betrieb, wenn die Öltemperatur trotz normaler Kühlmitteltemperatur abnormal bleibt

Die Temperatur des Öls kann sich von der des Kühlmittels unterscheiden

Schwere Diesel-Lkw, die in Italien auf Fernstrecken fahren, können eine normale Kühlmitteltemperatur aufweisen, während die Motorenöltemperatur konstant höher oder niedriger bleibt als erwartet.

Wenn sich Kühler, Wasserpumpe und Hauptkühlmittelkreislauf normal verhalten, sollten die Techniker nicht davon ausgehen, dass die Schmierstofftemperatur automatisch demselben Muster folgt.

Bei vielen Dieselmotoren wird einmit einer Breite von nicht mehr als 20 mm,Um zu kontrollieren, wie viel Schmiermittel durch den Wärmetauscher geht.

Die wichtige diagnostische Frage wird:

Ist der Ölkühler nicht in der Lage, Wärme auszutauschen, oder wird das Öl einfach durch den falschen Weg geleitet?

Der Ölfluss kann zwei verschiedene Routen nehmen

Ein vereinfachtes Schmierungssystem für die thermische Steuerung kann folgendermaßen betrachtet werden:

Kaltes Öl → Umgehungsweg → Schmierkreis des Motors

und wenn die Temperaturbedingungen eine Kühlung erfordern:

Heißes Öl → Wechsel des Thermostats → Ölkühler → Schmierkreislauf des Motors

Das Ziel ist nicht unbedingt, das Öl stets so weit wie möglich abzukühlen.

Das Öl muss einen geeigneten Betriebszustand erreichen und gleichzeitig vor übermäßiger thermischer Belastung geschützt bleiben.

Ein Routingfehler kann die entgegengesetzten Symptome hervorrufen

Bleibt ein Thermostat oder ein Umgehungsmechanismus in der Umgehungsstellung, kann der Ölkühler bei anhaltender Belastung einen unzureichenden Durchfluss erhalten.

Zu den möglichen Symptomen gehören:

steigende Öltemperatur während des Autobahnbetriebs;
die Öltemperatur steigt, während die Kühlflut kontrolliert bleibt;
Verringerte Wärmegrenze bei langen Anstiegen;
und das normale Verhalten des Kühlsystems.

Wenn das Ventil unnötig durch den Kühlkörper geleitet bleibt, kann das entgegengesetzte Muster auftreten, wobei das Öl langsamer erwärmt als erwartet.

Deshalb sollte die Öltemperatur zusammen mit der Ventilleitung interpretiert werden.

Italienische Autobahnsteuer bietet einen nützlichen Vergleich

Der Fernverkehr schafft relativ stabile Bedingungen für den Vergleich:

Temperatur des Kühlmittels;
Öltemperatur;
Motorlast;
Fahrzeuggeschwindigkeit;
und Ölkühler-Eingangs-/Ausgangsverhalten.

Eine kurze Werkstattruhe kann nicht genügend Schmiermittelwärme erzeugen, um einen Bypassfehler aufzudecken.

Erweiterte Ladeflasche für die Autobahn.

Der Ölkühlkörper sollte nicht zu früh verurteilt werden

Ein Ölkühler kann physikalisch sauber und in der Lage sein, Wärme zu übertragen, während er die falsche Menge an Öl erhält.

Ebenso kann ein Thermostat sich bewegen, aber das Öl nicht ganz nach seinem Design lenken.

Die Techniker können daher überprüfen:

Bewegung des Thermostats;
Stand des Umgehungsventils;
Verunreinigung durch Öldurchläufe;
Kühlstrom;
Kältere Wärmeübertragung;
und eine herstellerspezifische Öltemperaturstrategie.

Für verschiedene Motoren sollte kein universeller Öltemperaturschwellenwert gelten.

Warum Kühlmitteldaten irreführend sind

Motorkühlmittel und Schmiermittel tauschen Wärme mit verschiedenen Komponenten aus.

Öl absorbiert Wärme aus Bereichen wie:

Lagern;
Kolbenkühlung;
Schmierung des Turboladers;
und innere Reibungsflächen.

Ein normales Kühlmittelmessgerät beweist daher nicht, dass der Ölkreislauf ordnungsgemäß funktioniert.

Industrie mitnehmen

Die thermische Schmierdiagnose sollte

Wärmetauscherfähigkeit

von

Steuerung der Ölvermittlung.

Für italienische Schwerlastwagenflotten:eine abnorme Öltemperatur bei stabiler Kühlmitteltemperatur ist ein Grund, den Ölthermostat und den Kühlsystem-Bypassbetrieb zu überprüfen, bevor davon ausgegangen wird, dass das gesamte Kühlsystem des Motors unzureichend ist.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein Ölthermostat eine hohe Öltemperatur verursachen, während die Kühlmitteltemperatur normal bleibt?

Eine falsche Ölverteilung verringert die Ölnutzung, ohne den Kühlmittelkreislauf zu beeinträchtigen.

Verwenden alle Dieselmotoren einen separaten Ölthermostat?

Nein, die Architektur des Schmiersystems variiert je nach Motor.