Überprüfung der dynamischen Steuerung von Ventil-Feder, wenn ein Zylinder trotz normaler Injektorergebnisse nur bei höheren Motordrehzahlen den Beitrag verliert

Ein Fehlzündern bei hoher Geschwindigkeit kann eher ein Problem der Ventilsteuerung als ein Problem mit dem Treibstoff sein

Dieselmotoren, die in Deutschland mit anhaltender Straßengeschwindigkeit betrieben werden, können bei Leerlauf und moderater Drehzahl reibungslos laufen, entwickeln aber mit zunehmender Drehzahl einen wiederholbaren Einzylinderbeitragsverlust.

Wenn die Ergebnisse der Inspektion des Spritzglases, des Kraftstoffdrucks und der Grundkompression nach wie vor annehmbar sind, sollten die Techniker prüfen, ob der Ventilzug bei höheren Geschwindigkeiten die Ventilbewegung noch korrekt steuern kann.

Eine wichtige Komponente ist dieVentilspring.

Eine Feder muss mehr tun, als nur das Ventil zu schließen, während der Motor stillsteht.

Es muss das Ventil durch Tausende von Betriebszyklen dynamisch steuern.

Die Ventilfedern müssen dem Profil der Kammer folgen

Die grundlegende Bewegungskette ist:

Kammlappen öffnen Ventil → Ventil beschleunigt → Feder komprimiert → Kamm dreht sich weg → Feder bringt Ventil zum Sitz

Bei geringer Drehzahl kann eine geschwächte Feder immer noch genügend Kraft liefern, um das Ventil nach der beabsichtigten Bewegung zu halten.

Mit zunehmender Drehzahl wird die Zeit für jedes Ereignis kürzer.

Die Ventilbeschleunigung steigt und die Feder muss steuern:

• Rücklaufventile;
• Kontakt zu den Anhängern;
• Sitzgeschwindigkeit;
• und eine stabile Bewegung durch das gesamte Cam-Profil.

Eine schwache Feder verursacht schnellkeitsspezifische Symptome

Wenn die Federkraft oder die Dämpfungsfähigkeit abnimmt, kann es sein, dass das Ventil bei höheren Drehzahlen nicht der beabsichtigten Bewegung folgt.

Zu den möglichen Folgen gehören:

• unvollständige Ventilsitze;
• unsichere Ventilbewegung;
• reduzierte Zylinderdichtung;
• veränderter Luftwechsel;
• und vorübergehender Beitrittsverlust.

Der Zylinder kann wieder normal erscheinen, wenn die Drehzahlen sinken.

Dies erzeugt eine diagnostische Signatur, die sich von einem dauerhaft beschädigten Injektor unterscheidet.

Die deutsche Autobahnsteuer macht das Geschwindigkeitsverhältnis nützlich

Bei anhaltendem Autobahnbetrieb kann der Motor länger als bei einer kurzen Werkstattprüfung im problematischen Drehzahlbereich bleiben.

Techniker können vergleichen:

Niedrige und mittlere Drehzahlen

Der Zylinderanteil bleibt stabil.

Höhere Drehzahlen unter Last

Ein Zylinder beginnt abzuweichen.

Diese Wiederholbarkeit trägt dazu bei, die Diagnose zu einem dynamischen mechanischen Problem zu bewegen.

Die Frühlingsinspektion sollte den kompletten Ventilzug umfassen

Zu den möglichen Überprüfungsbereichen gehören:

• die Federfreie Länge, sofern angegeben;
• Federkraft nach dem Verfahren des Herstellers;
• eine defekte innere oder äußere Feder;
• Zustand der Halterung;
• Bewegung der Ventilführung;
• Stand der Rocker/Follower;
• Profil der Kamme;
• und Ventilsitzungen.

Genaue Grenzwerte der Federkraft sind motorspezifisch.

Warum der Injektorwechsel den gleichen Fehler wiederholen kann

Ein Ersatzinjektor versorgt einen Zylinder, dessen Ventilbewegung instabil bleibt, mit Treibstoff.

Wenn sich die Zylinderfüllung oder -dichtung nur bei höheren Drehzahlen verschlechtert, kann der neue Spritzer den gleichen Beitrag aufweisen.

Der wesentliche Unterschied besteht darin:

Änderungen der Treibstoffzufuhr

Gegenüber

Luftwechsel oder Versiegelungsänderungen mit zunehmender Ventilgeschwindigkeit.

Industrie mitnehmen

Dieselfahrzeuge mit hoher Drehzahl sollten als dynamisches Systemproblem behandelt werden.

Für deutsche Verkehrsflotten beseitigen normale Spritzerergebnisse bei niedrigen Drehzahlen nicht die Probleme mit der Steuerung des Ventilzugs, die nur dann auftreten, wenn die Nachfrage nach Federn steigt.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine schwache Ventilfeder nur bei höheren Drehzahlen eine Fehlzündung verursachen?

Eine reduzierte Federsteuerung kann mit zunehmender Ventilbeschleunigung bedeutender werden.

Ist eine normale Ventilfreiheit ein Problem mit der Feder auszuschließen?

Nein, Freiraum und dynamische Federsteuerung sind getrennte Merkmale.