Kraftstoffzufuhr fällt bei Traktoren auf Teeplantagen unter Last aus, trotz sauberem Filter, während ein srilankisches Reparaturteam Ansaugvakuum und Schlauchmaterialprüfungen durchführt

Ein sauberer Filter garantiert keine uneingeschränkte Kraftstoffzufuhr

Ein Wartungsteam auf einer srilankischen Teeplantage untersuchte Traktoren, die bei leichter Last normal liefen, aber beim Bergauffahren und bei Feldarbeiten an Leistung verloren. Die Kraftstofffilter waren kürzlich ersetzt worden und erschienen sauber, daher wurde zunächst eine Einschränkung der Diesel-Einspritzdüsen vermutet.

Daten zur Schienen- oder Einspritzpumpenzufuhr zeigten jedoch, dass der Kraftstoff, der in die Pumpe gelangte, mit zunehmender Motornachfrage abnahm.

Das Reparaturteam maß das Ansaugvakuum und inspizierte die Saugschläuche und stellte eine Einschränkung fest, die von außen nicht sichtbar war.

Warum Saugschläuche innerlich kollabieren können

Ein Niederdruck-Kraftstoffschlauch kann seine äußere Form beibehalten, während die innere Auskleidung sich löst, erweicht oder kollabiert.

Mögliche Ursachen sind:

• Falsches Schlauchmaterial;
• Hitzeeinwirkung;
• Alterung;
• Chemische Unverträglichkeit;
• Übermäßiges Saugvakuum;
• Enge Biegungen;
• Innere Delamination;
• Schlechte Qualität des Ersatzschlauchs.

Bei geringer Kraftstoffnachfrage kann die Öffnung ausreichend bleiben. Unter Last kann erhöhte Saugkraft die beschädigte Innenwand nach innen ziehen und den Fluss reduzieren.

Messung des Ansaugvakuums

Test vor dem Filter

Das Vakuum wurde zwischen Tank und Filter gemessen, um eine Einschränkung im Ansaug, Schlauch oder Tankentlüftung zu identifizieren.

Test nach dem Filter

Eine zweite Messung zwischen Filter und Kraftstoffpumpe half zu bestimmen, ob die Einschränkung im Filter oder im nachgeschalteten Schlauch lag.

Das Vakuum stieg unter Last stark an, obwohl der Filter innerhalb seiner Servicebedingungen blieb.

Inspektion des Schlauchmaterials

Der Schlauch wurde entfernt und untersucht. Seine innere Auskleidung hatte sich gelöst und den Kraftstoffdurchgang teilweise blockiert.

Der Ersatzschlauch war zuvor nur nach Innendurchmesser ausgewählt worden. Seine Materialspezifikation war nicht für kontinuierliche Diesel-Einwirkung, Temperatur, Saugbeanspruchung und Vibration bestätigt.

Prüfung anderer Versorgungskomponenten

Das Reparaturteam inspizierte auch:

• Tankansaugung;
• Tankentlüftung;
• Kraftstoffkappe;
• Schlauchschellen;
• Wasserabscheider;
• Förderpumpe;
• Rücklaufkreis;
• Luftansaugpunkte.

Dies stellte sicher, dass nicht mehr als eine Einschränkung vorhanden war.

Vermeidung falscher Einspritzdüsen-Diagnosen

Der Rückfluss der Einspritzdüsen und die Korrekturdaten zeigten keinen eindeutigen zylinderspezifischen Fehler. Da die Kraftstoffzufuhr zu allen Zylindern unter Last reduziert war, hätte der Austausch einer Einspritzdüse das Problem nicht behoben.

Die Einspritzdüsen blieben installiert, während der Niederdruckkreis repariert wurde.

Leitfaden zur Auswahl von Kraftstoffschläuchen

Ein Ersatz-Kraftstoffschlauch sollte bestätigt werden für:

• Diesel-Kompatibilität;
• Saug- oder Druckbeanspruchung;
• Betriebstemperatur;
• Innendurchmesser;
• Biegeradius;
• Verstärkung;
• Vibrationsumgebung;
• Verbindungstyp.

Ein Allzweckschlauch mit dem richtigen Durchmesser kann seine innere Form unter Pumpensaugung nicht beibehalten.

Industrielle Interpretation

Nachdem der richtige Schlauch installiert war, wurde das Ansaugvakuum unter den gleichen Lastbedingungen erneut gemessen. Die Kraftstoffzufuhr blieb stabil ohne die vorherige Einschränkung.

Landwirtschaftliche Reparaturteams in Sri Lanka sollten Vakuumtests verwenden, wenn Motoren unter Last an Leistung verlieren, trotz scheinbar sauberer Filter.

Die Kraftstofflieferung hängt vom vollständigen Weg vom Tank zur Pumpe ab. Versteckter Schlauchkollaps kann Einspritzdüsen-, Pumpen- oder Filterversagen imitieren und zu unnötigem Teileaustausch führen.