Bei einer in Spanien betriebenen Gleisbaumaschine kam es erst nach fortlaufender Fahrt zu einem Leck des Getriebeöls um den Endantriebsknotenpunkt herum.
Wenn man kalt parkt, kann das Gebiet trocken bleiben.
Kurzfristige Bewegungen wiederholten das Leck nicht immer.
Das Symptom wurde sichtbarer, nachdem der letzte Antrieb länger gedreht und die Betriebstemperatur erreicht hatte.
Diese Abhängigkeit von Temperatur und Rotation verengte den Fehler in Richtungdynamische Dichtungsoberfläche.
Bei der Prüfung wurde kein starker Fehler bei:
Da das Lagerspiel die Ausrichtung der Dichtung stören kann, war es wichtig, den Lagerzustand auszuschließen, bevor man sich nur auf die Dichtung konzentrierte.
Viele gefolgte Endlaufwerke verwenden eine schwimmende oder mechanische Gesichtsdichtung im Duo-Cone-Stil.
Die vereinfachte Regelung ist:
Zwei Präzisionsdichtungsringe → Flächen aneinander → Elastomere Ladekomponenten Position und Belastung der Ringe
Die Dichtungsfunktion hängt von
Wenn diese Bedingungen falsch sind:
Kalte statische Verbindung kann versiegelt erscheinen → Drehung und Wärmeveränderung Gesichtsverhalten → Öl beginnt zu entweichen
Die Maschine wurde durch folgende Verfahren beobachtet:
Die Leckage erhöhte sich erst nach fortgesetzter Drehung.
Das machte ein einfaches statisches O-Ring-Leck unwahrscheinlicher.
Die wichtigste Grenze wurde:
Leckage des Gehäuses, weil eine stationäre Dichtung beschädigt ist
Gegenüber
Leckagen des Gehäuses, weil die drehende Gesichtsdichtung während des Betriebs den richtigen Kontakt verliert.
Die Prüfung der Floating-Seal-Anlage konzentrierte sich auf:
Eine unsachgemäße Handhabung oder Kontamination von Präzisionsdichtungsflächen kann die Leistung beeinflussen, selbst wenn die Bauteile visuell installiert erscheinen.
Ein abgenutztes Lager kann die Dichtung beeinträchtigen, aber die Lager in diesem Fall zeigten nicht die Beweise, die für die Erklärung des Lecks erforderlich waren.
Die Diagnose blieb daher an der rotierenden Dichtungsoberfläche.
Dadurch wurden unnötige Arbeiten am planetaren Getriebesystem vermieden.
Das Gesichtsdichtungssystem wurde nach dem Installationsverfahren des Maschinenherstellers wiederhergestellt.
Nach der Montage wurde der letzte Antrieb durch anhaltende Fahrt getestet, um den ursprünglichen thermischen Zustand zu reproduzieren.
Die Überprüfung erforderte mehr als eine statische Leckprüfung.
Dieser Fall mit spanischen Gleisausrüstungen zeigt den Wert des VergleichsKaltstatische Dichtung mit heißer dynamischer Dichtung.
Ein Endantrieb, der während des Parks trocken bleibt, kann immer noch Leckagen entwickeln, wenn eine schwimmende mechanische Dichtung während der Drehung die richtige Gesichtsbelastung verliert.
Dynamische Gesichtsverhältnisse, thermische Ausdehnung und Rotationsverhalten können zu Leckagen führen, die hauptsächlich nach dem Betrieb auftreten.
Nein, es ist ein mechanisches Gesichtsversiegelungssystem mit einem anderen Funktionsprinzip.
