Ein in Polen betriebenes Handfahrzeug mit Dieselantrieb wechselte bei Kälte relativ normal.
Nach längeren Straßen- und Stadtbetrieben wurde es jedoch schwieriger, mehrere Gänge einzusetzen.
Die Ablösung der Kupplung ist bestätigt.
Die Kupplungsscheibe blieb offensichtlich nicht geklemmt, und das Symptom betraf mehrere Getriebebereiche anstatt einen bestimmten Synchronisator.
Dieses Muster deutet auf eine gemeinsame rotierende Komponente vorgelaufen von mehreren Zahnrädern hin.
Ein einziger schwieriger Zug kann auf:
In diesem Fall wurde es schwieriger, mehrere Getriebe auszuwählen, als sich das Getriebe erwärmte.
Das schuf ein anderes Fehlermuster:
Mehrere Synchronisatoren versagen alle gleichzeitig.
oder
Eine gemeinsame Welle verlangsamt sich nicht wie erwartet.
Die zweite Möglichkeit wurde relevanter.
Während einer Schicht:
Kupplungsfreisetzung → Motordrehmoment wird entfernt → Übertragungseingangswelle sollte langsamer werden → Synchronisatoren entsprechen Getriebegeschwindigkeiten → Getriebe starten
Wenn das Eingangswellenlager einen übermäßigen Widerstand oder eine übermäßige Vorbelastung aufweist:
Die Kupplung löst sich normal → Das Lager widersteht weiterhin der Verzögerung der freien Welle → Die Eingangswelle hält unerwünschte Drehung bei → Mehrere Synchronisatoren müssen härter arbeiten
Die Kupplung kann daher ordnungsgemäß betrieben werden, während das Anbringen des Getriebes immer noch schwierig wird.
Die Übertragung wurde unter unterschiedlichen Temperaturbedingungen beobachtet.
Die Auswahl der Ausrüstung war relativ akzeptabel.
Der Widerstand erhöhte sich in mehreren Bereichen.
Diese Temperaturbeziehung machte ein fixes Schaltkabelproblem unwahrscheinlicher.
Außerdem wurde darauf hingewiesen, dass die Lagerfreiheit, der Schmierstoffzustand oder die thermische Ausdehnung den Rotationswiderstand beeinflussen könnten.
Bei der Untersuchung wurden Folgendes untersucht:
Die Beweise stützten einen übermäßigen Rotationswiderstand in der gemeinsamen Eingangswellenstütze und nicht den Ausfall mehrerer Synchronisatorensätze.
Die Kupplung hatte bereits das Drehmoment des Motors korrekt entfernt.
Das verbleibende Problem ist aufgetreteninnerhalb des Getriebes nach Trennung vom Motor.
Die Ablösung der Kupplung würde ein Lager nicht beseitigen, das der Verzögerung der Welle standhält.
Ein Pilotlager kann auch die Getriebe-Eingangswelle beim Loslassen der Kupplung drehen lassen.
Diese Komponente befindet sich an der Schnittstelle Motor/Fliegerrad.
Dieser Fall verringerte den Widerstand an der Getriebe-Eingangswellenlageranordnung selbst.
Beide sollten durch die Übertragungsarchitektur und die Inspektionsbeweise unterschieden werden.
Die Korrekturarbeiten haben den Eingangswellenlager gemäß den Getriebespezifikationen wiederhergestellt.
Nach der Montage wurde das Fahrzeug geprüft:
Diese polnische Handgetriebe zeigt den Wert des VergleichsEin- und Mehrgangsausfälle.
Wenn mehrere Zahnräder vor allem nach dem Aufheizen des Getriebes schwierig werden, sollten die Techniker einen gemeinsamen Eingangswellenwiderstand in Betracht ziehen, anstatt davon auszugehen, dass mehrere Synchronisatoren gleichzeitig versagt haben.
Ja, erhöhte Rotationswiderstände können die Verschiebung beeinträchtigen, bevor starke Geräusche entstehen.
Temperaturänderungen bei Lagerfreiheiten, Schmierstoffverhalten und Komponentenmaßen.
