Verbrennungsleckage-Fallanalyse des Injektorhüllen: Warum die Belüftung des Kraftstoffsystems im Zylinderkopf entstehen kann

Falltyp:Technische Analyse eines Injektorinstallationsfalls
Anwendung:Dieselmotor mit Einspritzdüsen-Hülse / -Becher
Diagnosefokus:Verbrennungsleckage in den Kraftstoffkanal

Einige Dieselmotoren verwenden Einspritzdüsen-Hülse oder -Becher, um die Einspritzdüse von Kühlmittel-, Kraftstoff- oder Zylinderkopfkanälen zu trennen.

Ein Versagen dieser Schnittstelle kann ungewöhnliche systemübergreifende Symptome hervorrufen.

Die Hülse ist eine Grenzkomponente

Abhängig vom Motordesign kann die Hülse trennen:

Brennkammer

von

Kraftstoff- oder Kühlmittelkanälen.

Ein Verlust der Dichtheit kann daher Gas oder Flüssigkeit zwischen Systemen bewegen, die isoliert bleiben sollten.

Warum Belüftung ohne Saugleckage auftreten kann

Wenn Verbrennungsgas in einen Kraftstoffkanal gelangt:

Motorzündungen → Zylinderdruck steigt → Gas überquert fehlerhafte Schnittstelle → Kraftstoff wird belüftet.

Die entstehenden Blasen können anfänglich mit Lufteintritt auf der Saugseite verwechselt werden.

Verwenden Sie Beweise aus dem Betriebszustand

Eine nützliche Unterscheidung ist, ob die Belüftung:

• während des Startens auftritt;
• nach Beginn der Verbrennung zunimmt;
• sich mit der Zylinderlast ändert.

Wenn die Blasen nur nach der Zündung zunehmen, wird eine Verbrennungsdruckquelle relevanter.

Fall-Fazit

Nicht jede Kraftstoffbelüftung stammt aus dem Tank oder der Saugleitung.

Bei Motoren mit Einspritzdüsen-Hülse oder -Becher können Dichtungsflächen im Zylinderkopf einen internen Gasweg erzeugen.