Art des Falles:Technische Sensordiagnosekaseanalyse
Anwendung:Dieselmotor mit elektronischer Steuerung
Diagnostischer Fokus:Signalverzerrung bei Kühlmitteltemperatur
Kaltstartrauch und instabile Verbrennung können auf einen Zustand des Injektors hinweisen.
Aber auch das Verständnis der ECU für die Motortemperatur beeinflusst die Startrategie.
Es empfängt ein elektrisches Signal vom Kühlmitteltemperatursensor.
Wird ein Kaltmotor fälschlicherweise als warm gemeldet, entspricht die Steuerungsstrategie möglicherweise nicht dem tatsächlichen Startzustand.
Nachdem die Maschine lange genug stehen geblieben ist, bis sich die Temperaturen ausgeglichen haben, wird verglichen:
Sie müssen nicht numerisch identisch sein.
Aber es gibt einen großen, unerklärlichen Unterschied, den man untersuchen sollte.
Die schwierigsten Fehler sind nicht immer offene oder Kurzschlüsse.
Ein Sensor kann einen plausiblen, aber falschen Wert melden.
Zum Beispiel kann ein tatsächlich kalter Motor als wesentlich wärmer gemeldet werden.
Da der Wert innerhalb eines glaubwürdigen Bereichs bleibt, kann es sein, dass die ECU keinen offensichtlichen Schaltfehler anzeigt.
Die Injektoren können auf einer Bank richtig funktionieren, weil die Ursache nicht die Spritzgasverkörperung ist.
Die Kontrollstrategie beruht auf falschen Temperaturinformationen.
Für eine umfassendere Methode zum Vergleich von Kühlmittel-, Einlassluft- und Kraftstofftemperaturdaten nach Kaltabsaugung sieheTechnische Erkenntnisse: Warum die Plausibilität von Kalt-Soak-Sensoren in der Diesel-Kaltstart-Diagnostik wichtig ist.
Bei der Erkennung des Kaltstarts sollten vor dem wiederholten Austausch des Injektors die Eingangstemperaturen der ECU überprüft werden.
Ein glaubwürdiger Sensorwert ist nicht automatisch ein genauer Sensorwert.
