Ein Radlader, der in Australien im Einsatz war, entwickelte beim Einfahren in einen Materialhaufen eine schwache anfängliche Schubkraft.
Der Dieselmotor reagierte normal und konnte die Drehzahl erhöhen. Eine grundlegende Getriebeinlenkung war ebenfalls vorhanden.
Die Maschine wandelte jedoch die Motordrehzahl beim Anfahren nicht in die erwartete geringe Radkraft um.
Da der Motor Leistung erzeugte, die geringe Zugkraft bei niedriger Geschwindigkeit jedoch schwach blieb, untersuchten die Techniker denDrehmomentwandler-Stator und seine Freilaufkupplung.
Ein einfacher Wandler besteht aus:
Die Leistungsflusssequenz ist:
Motor dreht Pumpenrad → Öl treibt Turbine an → Öl kehrt zum Pumpenrad zurück → Stator leitet Rückfluss um
Bei hohen Schlupfbedingungen, wie z. B. beim Anfahren, kann der Stator die Drehmomentverstärkung verbessern, indem er den Flüssigkeitsstrom umleitet.
Die Freilaufkupplung des Stators steuert, wann der Stator halten und wann er freilaufen kann, je nach Betriebsbedingung.
Wenn der Motor selbst stark unterdimensioniert wäre, wäre die Drehzahlreaktion unter Last wahrscheinlich begrenzt.
In diesem Fall:
Motordrehzahl stieg
aber
die Schubkraft der Maschine blieb schwach.
Das deutete darauf hin, dass das Problem darin lag, wie das Drehmoment nach dem Motor übertragen oder verstärkt wurde.
Wenn die Freilaufkupplung den Stator nicht wie erforderlich festhält:
Pumpenrad beschleunigt Öl → Turbine empfängt Energie → Rücköl erreicht Stator → Stator dreht sich, anstatt die beabsichtigte Reaktion zu liefern → Drehmomentverstärkung nimmt ab
Der Lader kann sich immer noch bewegen.
Der Wandler kann immer noch Leistung übertragen.
Aber die anfängliche Zugkraft bei niedriger Geschwindigkeit kann reduziert sein.
Das Einfahren in einen Haufen erzeugt eine Bedingung mit hohem Schlupf und hohem Drehmomentwandler.
Die Maschine konnte daher verglichen werden während:
Akzeptable Bewegung.
Motordrehzahl steigt, aber die Zugkraft baut sich langsam auf.
Dieser Betriebskontrast machte den Drehmomentwandler relevanter als ein allgemeines Motorproblem.
Die Techniker überprüften:
Es sollte kein generischer Stall-Drehzahlwert für verschiedene Lader-Modelle verwendet werden.
Fehler der Lock-Up-Kupplung wirken sich im Allgemeinen auf die direktere Kupplung bei höheren Geschwindigkeiten aus.
Probleme mit der Stator-Freilaufkupplung sind besonders relevant für dieDrehmomentverstärkung bei niedriger Geschwindigkeit.
Die Betriebsbedingungen und Symptome unterscheiden sich daher.
Der Motor reagierte bereits korrekt.
Das Hinzufügen oder Ändern der Kraftstoffzufuhr würde die Wandlerflüssigkeitsreaktion nicht wiederherstellen, wenn der Stator-Mechanismus seine beabsichtigte Funktion nicht erfüllen könnte.
Die Diagnose des Antriebsstrangs sollte unterscheiden zwischenMotorleistungserzeugungundhydrodynamischer Drehmomentwandlung.
Ein Dieselmotor kann in Ordnung sein, während der Maschine die Zugkraft bei niedriger Geschwindigkeit fehlt, weil der Drehmomentwandler das Drehmoment nicht wie beabsichtigt verstärkt.
Ja. Die Leistung kann weiterhin übertragen werden, während die Drehmomentverstärkung bei niedriger Geschwindigkeit reduziert ist.
Sie unterstützt die Idee, dass der Motor reagieren kann, aber der gesamte Antriebsstrang muss noch bewertet werden.
