Ungleichmäßige Verbrennung beim Niedriggeschwindigkeitsbetrieb mit Marine-Diesel zeigt den Rückfluss des Injektors und die Prüfung der Brennstoffbilanz des Zylinders

Niedriggeschwindigkeitsbetrieb kann Zylinderunterschiede aufdecken

Dieselmotoren für Schiffe können während des Hafenbetriebs Geschwindigkeitsschwankungen, ungleichmäßiges Abgasgeräusch, erhöhte Vibrationen oder abnormale Abgastemperaturen des Zylinders aufweisen, bei niedriger Geschwindigkeit fahren, in Leerlauf warten,oder Hilfsleistung.

Bei niedrigen Drehzahlen sind die Einspritzimpulsbreite und die Kraftstoffmenge pro Zyklus relativ gering.

Abnormaler Rückfluss kann sich auf die niedriggeschwindige Injektion auswirken

Das Injektor-Steuerventil und die Nadel müssen innerhalb kurzer Zeit geöffnet und geschlossen werden.

Erzeugt ein Schiffsinjektor deutlich mehr Rückstoßkraftstoff als die anderen Zylinder, kann die tatsächliche Treibstofflieferung unzureichend oder verzögert werden.

Ein eingeschränkter Rückfluss kann auch den Injektorbetrieb beeinträchtigen und sollte untersucht werden.

Wie können die Unterschiede bei der Zylinderbrennstofflieferung gemessen werden?

Motorsteuerungsdaten

Elektronisch gesteuerte Motoren können Zylinderkorrekturwerte, Schienendruck, Motordrehzahl und Fehlercodes anzeigen.Aber Kompression und Ventilzustand können auch den Messwert beeinflussen.

Vergleich der Abgastemperatur

Bei gleicher Betriebslast kann die Abgastemperatur des Zylinders unterstützende Informationen liefern.Während eine höhere Temperatur mit einem zu hohen Treibstoffverbrauch verbunden sein kann, Injektionszeit oder mechanischer Zustand.

Rücklaufvergleich

Bei einer Rückflussprüfung am Motor sollten für jeden Zylinder dieselbe Motordrehzahl, Messzeit, Kraftstofftemperatur, Schlauchlänge und Behältergröße verwendet werden.

Prüfstand für die Treibstoffzufuhr

Der Spritzer sollte bei geringer Pulsbreite, im Leerlauf und bei simulierter Fahrt getestet werden.

Bei der Auswahl eines Marine-Injektors ist mehr erforderlich als die Marke

Vor dem Kauf eines Schiffsmotor-Einspritzers sollte der Käufer überprüfen:

• Motormodell und Seriennummer;
• Nenngeschwindigkeit;
• Leistungskonfiguration;
• Vollständige OE-Nummer des Injektors;
• Version des Steuerungssystems;
• Spezifikation der Düse;
• Anforderungen an die Codierung;
• Unterschiede zwischen maritimen und industriellen Anwendungen.

Einige Schiffsmotoren basieren auf Industrieplattformen, aber die Kalibrierung, Kühlung und Lastmerkmale der Schiffe können sich unterscheiden.

Andere Systeme können zu einer ungleichmäßigen Verbrennung führen

Wenn alle Messungen des Injektors ähnlich sind, sollten die Techniker prüfen:

• Kraftstoffdruck;
• Kraftstofftemperatur;
• Einnahmebeschränkung;
• Turboladerbetrieb;
• Zylinderkompression;
• die Ventilfreiheit;
• Rückdruck des Abgases;
• Motormontage und Antriebsstrangbelastung

Nicht jede Schwingung bei niedrigen Geschwindigkeiten oder jedes Verbrennungsungleichgewicht ist den Spritzern zuzuschreiben.

Mehrparameterprüfung unterstützt die Reparaturentscheidung

Die ungleichmäßige Verbrennung von Schiffsdiesel bei niedrigen Drehzahlen sollte durch Rückfluss, Treibstoffzufuhr, Zylinderkorrektur, Abgastemperatur und mechanische Inspektion beurteilt werden.

Durch den Vergleich von Daten unter kontrollierten Bedingungen können Schiffsdienstleistungsunternehmen einen einzigen abnormalen Spritzer, einen Verschleiß des gesamten Satzes oder einen Fehler in einem anderen Motorsystem identifizieren.Dies bietet eine stärkere Grundlage für den individuellen Ersatz, vollständige Prüfungen oder weitere Motordiagnosen.