Technische Erkenntnisse: Warum eine Erhöhung des Schienendruckes nicht automatisch ein Leck des Injektors nachweisen kann

Seitentyp:Technische Erkenntnisse

Wenn der tatsächliche Druck der gemeinsamen Schiene unter dem ECU-Ziel bleibt, prüfen die Techniker häufig den Druckregelbefehl.Eine übermäßige interne Leckage des Injektors kann schnell zum Verdacht werden..

Das ist eine vernünftige Möglichkeit, aber es ist keine vollständige Diagnose.

Ein gemeinsames Schienensystem funktioniert als hydraulisches Gleichgewicht, das unter niedrigem Druck Brennstoffversorgung, Hochdruckpumpenlieferung, Druckregulierung, Systemleckage und Spritzerbedarf umfasst.Ein aufsteigender Steuerbefehl sagt dem Techniker hauptsächlich, daß die ECU versucht, einen Druckfehler zu korrigieren.Es wird nicht ermittelt, welche Komponente diesen Fehler verursacht hat.

Was die ECU eigentlich zu korrigieren versucht

Die ECU vergleicht den gewünschten Schienendruck mit dem vom Schienendruckmessgerät gemessenen Druck.

Wenn sich eine Differenz entwickelt, reagiert die Steuerungsstrategie entsprechend der Architektur des jeweiligen Kraftstoffsystems.Absaugventil, Schienendruckregelventil oder eine andere Druckregelungseinheit.

Ein höherer Kontrollantrag bedeutet daher:

Das System versucht, unzureichenden oder instabilen Druck zu korrigieren.

Es bedeutet nicht automatisch:

Die Injektoren lecken intern.

Verschiedene hydraulische Bedingungen können eine ähnliche ECU-Antwort erzeugen.

Vier Bereiche, die getrennt werden müssen

Brennstoffversorgung unter niedrigem Druck

Die Hochdruckpumpe hängt von einer ausreichenden Einspeisung von Treibstoff ab.

Ein eingeschränkter Filter, ein in den Kraftstoffkreislauf eintretender Luftstrom, Leckagen an der Versorgungsseite oder unzureichende Zufuhrbedingungen können die der Hochdruckpumpe zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge verringern.

Die ECU kann ihre Steuerungsanforderung weiter erhöhen, auch wenn sich die ursprüngliche Beschränkung vor dem Hochdruckkreislauf befindet.

Hochdruckpumpenkapazität

Pumpenschleiß oder ein internes Versorgungsproblem können die Menge an Hochdruckbrennstoff, der der Schiene zur Verfügung steht, reduzieren.

In diesem Zustand,Ein stärkerer Steuerungsantrag stellt nicht unbedingt den erwarteten Schienendruck wieder her, da die Pumpe selbst unter diesen Betriebsbedingungen möglicherweise nicht mehr in der Lage ist, den erforderlichen Durchfluss zu liefern..

Komponenten zur Druckregelung oder -entlastung

Brennstoff kann auch die Hochdruckseite durch einen unbeabsichtigten Druckkontrolle- oder Entlastungsweg verlassen.

Ein Druckverlust an der Schienenseite kann manchmal einem übermäßigen Rückfluss des Injektors ähneln.Wie eine frühe Öffnung des Druckentlastungsventils für die Schiene das Leck des Injektors imitieren kann.

Die genaue Diagnosemethode hängt von der Architektur des Kraftstoffsystems ab.Daher sollte das anwendbare OEM-Verfahren befolgt werden, anstatt davon auszugehen, dass jedes gemeinsame Schienensystem den Druck auf die gleiche Weise reguliert..

Innerer Rückfluss des Injektors

Eine übermäßige interne Leckage des Injektors kann den verfügbaren Schienendruck verringern, insbesondere wenn das System versucht, Druck aufzubauen oder aufrechtzuerhalten.

Der Rückfluss des Injektors sollte jedoch mit einem geeigneten Prüfverfahren gemessen oder anderweitig überprüft werden.

Ein normales Rückflussresultat bestätigt nicht jeden hydraulischen, elektrischen oder Zylinderzustand.Was zu überprüfen ist, wenn der Rückfluss des Injektors normal ist, aber ein Zylinder immer noch abnormal funktioniert.

Verwenden Sie dynamische Daten anstelle eines Schnappschnapps

Ein einzelner Druckwert liefert nur begrenzte diagnostische Informationen.

Eine stärkere Diagnose vergleicht Ziel-Schienendruck, tatsächlichen Schienendruck, Druck-Kontrollbefehl, Motordrehzahl, Lastzustand,Niederdruckversorgungsverhalten und Injektorrücklaufverhalten während derselben Betriebsdauer.

Die Art und Weise, wie sich der Druck ändert, kann genauso wichtig sein wie der endgültige Wert.

Zum Beispiel stellt ein System, das während des Drehens langsam Druck aufbaut, eine andere diagnostische Frage als ein System, das das Ziel im Leerlauf erreicht, aber den Druck während der Belastung verliert.

Die Temperatur kann auch eine Rolle spielen, da sich die Brennstoffeigenschaften und das interne Leckverhalten ändern können, wenn sich das Brennstoffsystem erwärmt.

Warum es wichtig ist, die Spritzer zu ersetzen

Die Common-Rail-Injektoren sind Präzisionskomponenten und sollten nicht nur deshalb ausgetauscht werden, weil der Schienendruck unter dem Ziel liegt, während die ECU zusätzlichen Druck verlangt.

Eine stärkere diagnostische Frage lautet:

Wo geht die Druckfähigkeit verloren?

Der Techniker kann dann Kraftstoffzufuhr, Pumpenkapazität, Regulierungsverhalten und Injektorleckagen trennen, bevor er eine Komponentenentscheidung trifft.

Diese Methode ist auch für Händler und Garantie-Teams nützlich, wenn ein Spritzer aufgrund einer Beschwerde über niedrigen Schienendruck als fehlerhaft zurückgegeben wird.Unterstützung hydraulischer Beweise kann helfen festzustellen, ob der Injektor selbst verantwortlich war.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein übermäßiger Rückfluss des Injektors den Schienendruck verringern?

Übermäßige interne Leckagen können zu einem Schienendruckdefizit beitragen, aber es ist nur eine von mehreren möglichen Ursachen.

Beweist ein Befehl zur Kontrolle des hohen Drucks, dass die Pumpe gut ist?

Nein, der Befehl zeigt an, was die ECU verlangt; er beweist nicht unabhängig voneinander die tatsächliche Auslieferungskapazität der Hochdruckpumpe.

Sollten die Spritzer ausgetauscht werden, wenn der tatsächliche Schienendruck unter dem Ziel liegt?

Niederdruckversorgung, Pumpenkapazität, Druckregelungskomponenten und Injektorlecks sollten nach dem anwendbaren Systemverfahren getrennt werden.