Überprüfung der Plausibilität von Raddrehzahlen und Drehmomentanforderungen der Traktionskontrolle bei intermittierenden Leistungsabfällen des Motors während der Beschleunigung bei schweizerischen Nutz-Diesel-Fahrzeugen

Das Motordrehmoment kann von einem anderen Steuergerät reduziert werden

Bei Nutz-Diesel-Fahrzeugen, die in der Schweiz betrieben werden, ist eine intermittierende Leistungsreduzierung während der Beschleunigung nicht immer auf Einspritzdüsen, Turboladerleistung oder Kraftstoffdruck zurückzuführen.

Moderne Fahrzeuge koordinieren das Motordrehmoment mit Brems- und Stabilitätskontrollsystemen.

Wenn Raddrehzahl-Daten einen möglichen Radschlupf anzeigen, kann der ABS- oder Stabilitätskontrollregler anfordern, dass das Motorsteuergerät das Drehmoment vorübergehend reduziert.

Das resultierende Symptom kann sich genau wie ein Motoraussetzer anfühlen.

Raddrehzahl-Differenz ist wichtiger als allein die Fahrzeuggeschwindigkeit

Dies sollte von einem herkömmlichen Geschwindigkeitsbegrenzer unterschieden werden.

Ein Geschwindigkeitsbegrenzer reagiert auf die Erreichung eines definierten Schwellenwerts der Gesamt-Fahrzeuggeschwindigkeit.

Die Traktionskontrolle reagiert auf Unterschiede im Radverhalten.

Die vereinfachte Kette lautet:

Raddrehzahl-Signale → ABS/ESC-Interpretation → Traktionskontroll-Entscheidung → Drehmomentreduktions-Anforderung → Motorsteuergerät → Reduzierter Kraftstoffbefehl

Ein fehlerhaftes Raddrehzahl-Signal kann eine falsche Intervention verursachen

Wenn ein Raddrehzahl-Sensor einen unplausiblen Wert meldet, kann das Steuerungssystem die Differenz als Radschlupf interpretieren.

Mögliche Ursachen können sein:

• beschädigter Raddrehzahl-Sensor;
• Beschädigung des Tonrings;
• übermäßiger Sensorabstand, wo zutreffend;
• Bewegung des Radlagers;
• Verkabelungsfehler;
• Kontamination;
• oder Nichtübereinstimmung der Reifengröße.

Der Motor kann dann eine gültige Drehmomentreduktions-Anforderung basierend auf ungültigen Raddaten erhalten.

Schweizerische variable Traktionsbedingungen machen das Timing von Ereignissen wichtig

Nasse Straßen, Schnee, Steigungen und wechselnder Fahrbahnhaftung können alle zu legitimen Traktionskontrollaktivitäten führen.

Daher sollten Techniker nicht davon ausgehen, dass jede Drehmomentreduzierung ein Fehler ist.

Die nützliche Frage ist, ob die Intervention mit einem echten Traktionsverlust.

Live-Daten können vergleichen:

• individuelle Raddrehzahlen;
• Status der Traktionskontrolle;
• angefordertes Motordrehmoment;
• erlaubtes Drehmoment;
• Gaspedalanforderung;
• und tatsächliche Motorbefüllung.

Warum Einspritzdüsen-Tests völlig normal bleiben können

Während der Traktionskontroll-Intervention kann das Motorsteuergerät die Einspritzmenge absichtlich reduzieren.

Die Einspritzdüsen tun genau das, was das Steuergerät verlangt.

Dies schafft eine klare Unterscheidung:

Motorfehler

Das Steuergerät fordert Drehmoment an, aber der Motor kann es nicht liefern.

Fahrzeugsteuerungs-Intervention

Ein anderes Steuergerät fordert reduziertes Drehmoment an, und der Motor folgt dieser Anweisung.

Diagnose über mehrere Steuergeräte hinweg wird immer wichtiger

Moderne Diesel-Fahrzeuge können nicht immer durch das Auslesen des Motorsteuergeräts allein diagnostiziert werden.

Eine vollständige Untersuchung kann erfordern:

• ABS/ESC-Daten;
• Getriebeinformationen;
• Raddrehzahl-Signale;
• und CAN-basierte Drehmoment-Anforderungen.

Ein Fehlercode des Kraftstoffsystems kann fehlen, da das Kraftstoffsystem nicht tatsächlich defekt ist.

Schlussfolgerung für die Industrie

Wenn die Motorleistung während der Beschleunigung intermittierend abfällt, sollten Techniker feststellen, ob der Drehmomentverlust innerhalb des Motors entsteht oder von einem anderen Fahrzeugsteuergerät angefordert wird.

Dies verhindert unnötige Arbeiten an Einspritzdüsen oder Turboladern, wenn das eigentliche Problem in der Interpretation der Raddrehzahl liegt.

FAQ

Kann die Traktionskontrolle die Einspritzung von Dieselmotoren reduzieren?

Ja. Bei integrierten Fahrzeugsystemen kann die Traktionskontrolle eine vorübergehende Reduzierung des Motordrehmoments anfordern.

Zeigt ein intermittierender Leistungsverlust immer einen defekten Raddrehzahl-Sensor an?

Nein. Echter Radschlupf kann die gleiche Intervention legitim auslösen.