Die Schienendruckkontrolle bleibt instabil, nachdem Injektoren und Hochdruckpumpen getrennt beschafft wurden, da die Reparaturbetriebe der VAE die Pumpennummern, Messventile und Injektoranwendungen überprüfen

Der separate Komponentenkauf kann ein System-Matching-Problem verursachen

Die Reparaturbetriebe der VAE beziehen aufgrund der Vorräte, der Lieferzeiten und des Preises häufig Dieselinjektoren und Hochdruckpumpen von verschiedenen Lieferanten.Jedes Bauteil kann als mit dem Motor kompatibel aufgeführt werden., kann die Schienendruckregelung jedoch nach der Montage instabil bleiben.

Die Schwierigkeit besteht darin, daß das Common-Rail-System als koordinierte hydraulische und elektronische Anlage funktioniert.Die Schienensteuerung und die Einspritzer müssen alle der Motorkalibrierung entsprechen..

Ein korrekt aussehender Spritzer und eine Pumpe bilden nicht automatisch eine korrekte Systemkombination.

Die Identifizierung der Pumpe erfordert mehr als die Motormarke

Eine Hochdruckpumpe kann mehrere Angaben enthalten, darunter die Nummer des Herstellers des Motors, die Nummer des Herstellers der Pumpe, den Produktionscode und die Nummer des Messventils.

Die Reparaturarbeiter sollten bestätigen:

• vollständige Pumpennummer;
• Referenz des Pumpenherstellers;
• Motor-Seriennummernbereich;
• Spezifikation des Messventils;
• Dreh- und Antriebskonfiguration;
• Strategie zur Druckkontrolle;
• Treibstoffzugang und -rückgang.

Eine Pumpenkarosserie, die für mehrere Anwendungen verwendet wird, kann ein anderes Messventil oder eine andere interne Kalibrierung enthalten.

Die Anwendung des Injektors muss unabhängig überprüft werden.

Die Ersatzinjektoren sollten mit der vollständigen OE-Nummer, der Seriennummer des Motors, der Leistung, der Emissionskonfiguration und dem Codierungsformat abgestimmt werden.

Ähnliche Injektoren können sich in folgenden Punkten unterscheiden:

• Höchstlieferung;
• Pilot-Injektionsverhalten;
• Interner Rücklauf;
• elektrische Reaktion;
• Schienendruckbereich;
• Kalibrierungsdaten.

Wenn die Injektoren zu viel Treibstoff zurückgeben, kann die Pumpe Schwierigkeiten haben, den Druck aufrechtzuerhalten.

Vergleichen des befaßten und des tatsächlichen Schienendrucks

Ausgangszustand

Die Techniker sollten die Drehzahl, die Niederdruckzufuhr, den gewünschten Schienendruck, den tatsächlichen Druck und den Rückfluss des Einspritzers erfassen.

Stand und Last

Der Steuerventilbefehl sollte mit dem tatsächlichen Druck im Leerlauf, bei Beschleunigung und bei repräsentativer Belastung verglichen werden.

Ein hoher Befehl bei niedrigem Druck kann auf eine unzureichende Pumpenlieferung, ein übermäßiges Systemleck oder eingeschränkten Einstieg von Treibstoff hinweisen. Ein schwankender Befehl kann auch auf Sensor- oder Steuerungsprobleme zurückzuführen sein.

Treibstoffreinigung vor der Installation

Durch den Verschleiß der Pumpe können Metallpartikel in die Schiene und die Spritzer gelangen.

Vor dem Ersatz eines Bauteils sollten die Reparaturbetreiber prüfen:

• Behälter und Filter
• Niederdruckleitungen;
• Einlass der Pumpe;
• mit einer Leistung von mehr als 50 W;
• Schienen;
• Hochdruckrohre;
• Rückschaltkreis;
• Kontaminationsproben.

Einige Rohre oder Schienen müssen möglicherweise nach dem Serviceverfahren des Herstellers ersetzt werden.

Kaufleitlinien für Pumpen-Injektor-Systeme

Ein koordinierter Auftrag sollte Folgendes dokumentieren:

• Pumpen- und Injektornummern;
• Seriennummer des Motors
• Referenz des Zählerventils;
• Injektorcodes;
• Prüfberichte;
• Anforderungen an die Systemreinigung;
• Anlagedichtungen und -leitungen;
• Diagnostische Kontrollen nach der Installation.

Verschiedene Zulieferer sollten mit den gleichen Anwendungsdaten für die Motoren arbeiten.

Industrieinterpretation

Die Instabilität des Schienendrucks nach einem größeren Kraftstoffwechsel beweist nicht, dass jedes neue Bauteil defekt ist.

Die Reparaturbetriebe der VAE sollten überprüfen, ob die Pumpe, das Zählerventil und die Einspritzer zur gleichen kalibrierten Anwendung gehören und ob Kontaminations-, Niederdruckversorgungs- oder Kontrolldaten berücksichtigt wurden.

Die Übereinstimmung von Systemen ist eine technische Aufgabe, nicht nur die Kombination von physikalisch übereinstimmenden Teilen.