Omanische Nutzfahrzeuge mit Dieselantrieb überprüfen die Plausibilität des Beschleuniger-Pedal-Signals, wenn die Nachfrage des Fahrers steigt, aber der Kraftstoffbefehl nicht befolgt wird

Ein Fahrer kann auf das Gaspedal drücken und das Gefühl haben, dass der Motor nicht genügend Treibstoff bekommt.Dieses Symptom bedeutet nicht immer, dass die Spritzer oder das Hochdrucksystem keine Kraftstoffe liefern können..

Das Problem kann früher in der Kontrollkette beginnen: Die ECU erhält möglicherweise keine gültigeAnforderungssignal für das Gaspedal.

Die Nachfrage nach Fahrern muß zuerst die ECU erreichen

Moderne Dieselmotoren verwenden im Allgemeinen eine elektronische Gaspedal-Sensung anstelle eines direkten mechanischen Kraftstoffkontrollkabel.

Die Kontrollkette besteht aus:

Fahrerinput → Sensoren des Gaspedals → Interpretation der ECU → Drehmomentanforderung → Kraftstoffbefehl → Injektorbetrieb

Wird das Signal unplausibel, kann die ECU die angeforderte Erhöhung einschränken oder ablehnen.

Warum viele Pedale mehr als ein Signal verwenden

Elektronische Beschleunigerbaugruppen verwenden üblicherweise redundante Signalkanäle, damit die ECU sie auf Plausibilität vergleichen kann.

Das genaue Design variiert je nach Fahrzeug, aber das Prinzip ist, daß zwei miteinander verbundene Signale eine Sicherheitsprüfung ermöglichen.

Wenn sich die Kanäle nicht einig sind, kann die ECU

• Grenzdrehmoment;
• Verringerung des Kraftstoffkommandos;
• in den Schutzmodus eingeben;
• oder einen diagnostischen Fehler speichern.

Dies kann sich wie schwache Injektoren anfühlen, auch wenn die Injektoren normal reagieren.

Vergleichen Sie Pedalposition mit Kraftstoffbefehl

Ein nützlicher diagnostischer Ansatz besteht in der Überwachung:

• Position des Gaspedals;
• das gewünschte Drehmoment;
• zulässiges Drehmoment;
• die benötigte Kraftstoffmenge;
• und Motorantwort.

Der Techniker sollte sich fragen, ob jede Stufe der vorherigen folgt.

Das Pedale-Signal ändert sich, der Kraftstoff-Befehl nicht.

Die ECU kann aus einem anderen Grund das Drehmoment einschränken.

Das Pedalsignal ändert sich nicht richtig

Der Pedalsensor, die Verkabelung oder der Referenzkreis verdienen Aufmerksamkeit.

Kraftstoffbefehl ändert sich, Motor reagiert nicht

Die Diagnose kann nach unten in Richtung Luftstrom, Kraftstoffdruck oder Spritzer verlaufen.

Überprüfen Sie den Pedalkreislauf

Zu den einschlägigen Kontrollen gehören:

• ein Pedalanschluss;
• Verkabelung;
• gegebenenfalls gemeinsame Referenzspannung;
• Boden;
• die Plausibilität des Signals;
• und Bewegung durch den vollen Pedalbereich.

Es sind keine universellen Spannungswerte ohne die richtigen Fahrzeugdaten anzuwenden.

Warum der Ersatz des Injektors der falsche erste Schritt sein kann

Ein Spritzer kann keinen Treibstoff liefern, den die ECU nie angeordnet hat.

Bleibt die Motorleistung niedrig, weil das Steuerungssystem das Pedalsignal als ungültig interpretiert, wird durch den Austausch der Spritzer der Fahrerbedarf nicht wiederhergestellt.

Bedeutung für den Straßenverkehr

Nutzfahrzeuge, die in Oman fahren, können lange Zeit unter hohen Umgebungstemperaturen und wiederholten Pedalbewegungen verbringen.

Allerdings sollte die Umweltbelastung allein nicht für den Pedalsensor verantwortlich gemacht werden.

Industrieinterpretation

Die nützliche Unterscheidung besteht zwischenangeforderte LeistungundLieferung von Treibstoff.

Vor der Diagnose des Injektors sollten die Techniker feststellen, ob die Anfrage korrekt durch das Steuerungssystem gelangen ist.

Die logische Kette lautet:

Bewegung des Pedals → Sensorplausibilität → ECU-Drehmomentanforderung → Kraftstoffbefehl → Injektorantwort

Häufig gestellte Fragen

Kann ein schlechtes Gaspedal-Signal die Leistung eines Dieselmotors einschränken?

Die ECU kann das Drehmoment einschränken, wenn das Nachfragesignal ungültig oder unwahrscheinlich ist.

Bedeutet der begrenzte Kraftstoffbefehl, dass die Spritzer schwach sind?

Nein, die ECU kann absichtlich weniger Treibstoff benötigen.