Japanische Nutzfahrzeug-Dieselmotoren im Test: Einschränkung des Dieseloxidationskatalysators bei hohem Abgasgegendruck, die nicht vollständig durch den DPF erklärt werden kann

Abgaseinschränkung kann vor dem DPF beginnen

Bei Nutzfahrzeug-Dieselfahrzeugen, die in Japan betrieben werden, wird ein erhöhter Abgasgegendruck oft mit der Beladung des Dieselpartikelfilters in Verbindung gebracht.

Der DPF ist jedoch nicht die einzige Nachbehandlungskomponente, die den Abgasstrom einschränken kann.

Wenn die DPF-Inspektion oder das Differenzdruckverhalten den Leistungsverlust bei hoher Last nicht vollständig erklärt, müssen Techniker möglicherweise denDieseloxidationskatalysatoruntersuchen, insbesondere sein Substrat und seinen Einlasszustand.

Das Nachbehandlungssystem sollte abschnittsweise betrachtet werden

Ein vereinfachter Abgasreinigungspfad kann sein:

Motor → DOC → DPF → SCR → Endrohr

Wenn der Druck nur über den DPF gemessen wird, kann eine vor dem Filter liegende Einschränkung möglicherweise nicht korrekt identifiziert werden.

Ein beschädigter oder kontaminierter DOC kann den Abgasstrom verändern, bevor das Gas überhaupt den DPF erreicht.

DOC-Einschränkung kann mehrere Ursachen haben

Mögliche Ursachen können sein:

• Ölverunreinigung;
• Rußansammlung;
• thermische Beschädigung;
• geschmolzenes oder deformiertes Substrat;
• Fremdkörper;
• oder vorheriger Motor-/Turboladerfehler.

Der tatsächliche Ausfallmechanismus sollte durch Inspektion ermittelt und nicht allein aus dem Gegendruck angenommen werden.

Hohe Last macht Strömungseinschränkung wichtiger

Im Leerlauf oder bei geringer Last ist der Abgasstrom relativ gering.

Ein teilweise eingeschränkter Katalysator kann daher wenig spürbare Symptome hervorrufen.

Wenn die Motorlast steigt, steigt der Abgasstrom.

Die gleiche Einschränkung kann dann zu Folgendem beitragen:

• höherer Vordruck;
• reduzierte Motoratmung;
• langsamere Turbo-Reaktion;
• erhöhte Abgastemperatur;
• und reduziertes Drehmoment.

Dieses lastabhängige Verhalten kann einem Problem mit der Kraftstoffeinspritzung ähneln.

Diagnose von japanischen Flotten profitiert von abschnittsweiser Druckanalyse

Wo die Herstellerverfahren dies unterstützen, können Techniker das Abgassystem in Stufen bewerten, anstatt die gesamte Nachbehandlungseinheit als eine Einheit zu behandeln.

Relevante Beweise können sein:

• Druck vor dem DOC;
• Druck um den DPF;
• Differenzdruckdaten;
• Abgastemperatur;
• Regenerationshistorie;
• und visueller Zustand des Substrats.

Es sollte kein universeller Gegendruckgrenzwert für verschiedene Motoren angewendet werden.

Warum der Austausch von Einspritzdüsen das Problem übersehen würde

Einspritzdüsen beeinflussen die Verbrennung und Rußproduktion, aber sie können einen physisch eingeschränkten Abgaskatalysator nicht korrigieren.

Wenn der Motor Abgase nicht effizient abführen kann, kann das Drehmoment auch bei korrekter Kraftstofflieferung sinken.

Schlussfolgerung für die Branche

Bei der Wartung von japanischen Nutzfahrzeug-Dieseln sollte eine Beschwerde über hohen Abgasgegendruck innerhalb des Nachbehandlungspfades lokalisiert werden.

Die Frage ist nicht einfach:

„Ist der DPF verstopft?“

Es sollte sein:

„Wo im Abgasreinigungssystem befindet sich die Einschränkung tatsächlich?“

FAQ

Kann ein DOC eingeschränkt werden?

Ja. Beschädigungen des Substrats oder Verunreinigungen können den Abgasstrom in betroffenen Systemen reduzieren.

Schließt ein normaler DPF-Differenzdruck alle Abgaseinschränkungen aus?

Nein. Eine Einschränkung kann sich stromaufwärts oder an anderer Stelle im Abgasweg befinden.