Dieselbrennstoffsystemdiagnose wird häufig bei unterschiedlichen Motortemperaturen durchgeführt.

Ein Techniker kann einen Spritzer während eines Kaltstarts, nach dem Aufwärmen oder auf einem Prüfstand prüfen, auf dem die Kraftstofftemperatur anders als im Fahrzeug geregelt wird.

Diese Bedingungen sind von Bedeutung, da die Kraftstofftemperatur die hydraulische Umgebung beeinflussen kann, in der der Spritzer arbeitet.

Brennstoff verhält sich bei jeder Temperatur nicht genau gleich

Wenn sich die Treibstofftemperatur ändert, ändern sich auch physikalische Eigenschaften wie Viskosität.

Dies kann Auswirkungen auf:

• Leckage durch Präzisionsräume;
• das Ausfüllverhalten der Pumpe;
• Beobachtungen des Rückstroms des Injektors;
• Druckreaktion;
• Brennstofflieferungsmerkmale.

Aus diesem Grund können zwei Prüfungen unter unterschiedlichen Brennstofftemperaturbedingungen möglicherweise nicht direkt vergleichbar sein.

Kalte und heiße Daten beantworten unterschiedliche Fragen

Ein kalter Motor kann eine Reihe von Symptomen aufweisen:

• längeres Drehen;
• unterschiedliches Verhalten beim Rückfluss;
• unterschiedliche Berichtigungswerte.

Wenn sich der Motor erwärmt hat, können diese Symptome schwächer oder stärker werden.

Anstatt die beiden Bedingungen zusammen durchschnittlich zu ermitteln, sollten die Techniker sie getrennt erfassen.

Eine nützliche Diagnose kann Folgendes enthalten:

Kaltversuchszustand

Motortemperatur, Treibstofftemperatur, falls vorhanden, Schienendruck und Rückflussbeobachtungen.

Warme Prüfbedingungen

Die gleichen Messungen wurden nach der Stabilisierung wiederholt.

Der Vergleich kann zeigen, ob der Fehler temperaturabhängig ist.

Temperaturabhängige Leckagen können von Bedeutung sein

Präzisionskomponenten enthalten kleine innere Abstandsgrenzen.

Ein Leckpfad, der sich unter einer Bedingung akzeptabel verhält, kann unter einer anderen noch merklicher werden.

Dies bedeutet nicht, dass jede Temperaturänderung auf einen defekten Injektor hinweist.

Wichtig ist, daß der Techniker die Prüf­ergebnisse mit den Bedingungen vergleicht, unter denen sie hergestellt wurden.

Vermeide es, unkontrollierte Testergebnisse zu vergleichen

Wird ein Spritzer auf einem warmen Motor geprüft und ein anderes Ergebnis aus einer Kaltbänkprüfung kommt, stellen die Zahlen möglicherweise nicht die gleiche hydraulische Umgebung dar.

Wenn möglich, verwenden Sie:

• wiederholbare Kraftstofftemperatur;
• wiederholbarer Prüfdruck;
• eine gleichbleibende Messzeit;
• vergleichbarer Betriebszustand des Motors.

Die Treibstofftemperatur ist eine von mehreren Bedingungen, die bei der Vergleiche der Rückflussmessungen des Injektors kontrolliert werden müssen.Für ein verwandtes Beispiel, wie inkonsistente Sammelbedingungen die Interpretation eines Leck-off-Tests beeinflussen könnenSieh dir das an.Injektor-Rückströmungstest-Einstellungsfall.

Eine bessere Diagnose

Statt zu schreiben:

Der Rückfluss des Injektors ist hoch.

Aufzeichnung:

Der Rückfluss des Injektors war nach dem Aufwärmen unter den gleichen Prüfbedingungen höher als bei benachbarten Zylindern.

Die zweite Aussage enthält einen diagnostischen Kontext.

Dieser Zusammenhang ist oft nützlicher als die Zahl selbst.

Häufig gestellte Fragen

Kann die Treibstofftemperatur die Ergebnisse der Injektorlecks verändern?

Es kann das hydraulische Verhalten beeinflussen, daher sollten Prüfbedingungen berücksichtigt werden.

Sollten die Ergebnisse von Kälte und Wärme direkt verglichen werden?

Sie können verglichen werden, wenn der Temperaturunterschied selbst Teil der Diagnose ist, aber die Bedingungen sollten klar aufgezeichnet werden.

Genügt die Temperatur allein, um einen Injektor zu diagnostizieren?

Nein, es ist eine Betriebsvariable unter mehreren.