Brennstoffversorgung sinkt, nachdem sich die Steinbruchausrüstung trotz normaler Spritztests erwärmt hat, da algerische Reparaturarbeiter das Einlassvakuum, die Filterbeschränkung und die Saugdichtungen überprüfen

Hitzebedingte Problemen mit der Treibstoffversorgung können einem Ausfall eines Injektors ähneln

In Algier kann die Ausrüstung für Steinbrüche bei hohen Umgebungstemperaturen, starkem Staub und anhaltender Motorbelastung arbeiten.Lader- oder Brechermotor funktioniert nach einem Kaltstart normal, verliert aber nach dem Aufwärmen an LeistungDiesel-Injektoren gehören häufig zu den ersten Komponenten, die berücksichtigt werden.

Wenn bei der Prüfflächenprüfung eine normale Einspritzmenge, Rückfluss, Dichtung und elektrische Reaktion auftritt, ist der Niederdruckversorgungsschaltkreis näher zu untersuchen.Brennstoffviskosität, Versiegelungsverhalten und Filterbeschränkung, so daß ein Fehler erst nach längerer Betriebsdauer sichtbar wird.

Warum das Problem bei Hitze auftaucht

Mögliche Wärmeversorgungsbeschränkungen umfassen:

• weiche Saugschläuche, die sich innerlich zusammenbrechen;
• Alterungssiegel, die den Eintritt von Luft ermöglichen;
• Behälter mit eingeschränktem Atem;
• Verunreinigte Brennstoffabnehmer;
• Filter, deren Durchflussgrenze erreicht wird;
• Schwache Aufzugspumpenleistung;
• Dampf oder Belüftung im Einlasskreislauf;
• Brennstoffleitung in der Nähe von hochtemperaturen Komponenten.

Eine Maschine kann im Leerlauf genügend Treibstoff empfangen, aber nicht genug bei Hochlast-Bergbauarbeiten.

Messung des Einlassvakuums

Prüfung vor dem Filter

Eine Vakuummessung zwischen Behälter und Primärfilter kann eine Beschränkung im Behälter-Pickup, Schlauch, Ventil oder Atemgerät aufdecken.

Der Messwert sollte bei Kälte des Motors und bei Anzeige des Leistungsverlustes wieder aufgezeichnet werden.

Prüfung nach dem Filter

Eine zweite Messung zwischen Filter und Hochdruckpumpe hilft festzustellen, ob sich eine Beschränkung über das Filterelement oder den nachgelagerten Schlauch entwickelt.

Ein Filter, der äußerlich sauber aussieht, hat möglicherweise immer noch eine erhebliche innere Einschränkung.

Überprüfung des Filterdifferentialdrucks

Wenn geeignete Prüfpunkte vorhanden sind, sollte der Druck am Filtereingang und -ausgang unter zunehmender Motorlast verglichen werden.

Es ist auch die Filterreferenz zu überprüfen; ein Ersatzelement kann in das Gehäuse eingebaut werden, aber eine ungeeignete Durchflusskapazität, Filtrationsmerkmale oder Dichtungsmaße aufweisen.

Die Reparaturarbeiter sollten prüfen, ob die Filterdichtung korrekt eingebaut ist und ob ein innerer Umgehungsweg vorhanden ist.

Inspektion der Saugdichtungen

Luft kann in den Saugkreis gelangen, ohne dass ein offensichtliches externes Brennstoffleck entsteht.

Die Techniker sollten Folgendes überprüfen:

• Schlauchspangen;
• Schnellanschlüsse;
• Filterkopfdichtungen;
• Wassertrennungskanäle;
• Anschlüsse zu Hubpumpen;
• Tank-Pick-up-Verbindungen;
• Geknackte oder gehärteten Schläuche.

Vorübergehende transparente Prüflinien können zur Erkennung von Blasen beitragen, aber bei der dauerhaften Installation sollten mit Brennstoff kompatible Komponenten verwendet werden, die für Temperatur, Vakuum und Vibrationen geeignet sind.

Unterscheidung zwischen Versorgungsproblemen und Injektorproblemen

Die Korrekturwerte des Einspritzers und die Rückflussdaten sollten zusammen mit dem tatsächlichen Schienendruck und der Niederdruckzufuhr überprüft werden.

Wenn alle Zylinder gleichzeitig betroffen sind und der Schienendruck fällt, wenn das Einlassvakuum steigt, liegt der Fehler möglicherweise vor den Injektoren.

Ein Prüfbericht für den Injektor bleibt zwar nützlich, sollte jedoch Prüfdruck, Pulsschnitt, Flüssigkeitstemperatur und Messwerte enthalten.

Anleitung zur Auswahl des Ersatzteils

Die Auswahl von Filtern, Schläuchen und Dichtungen erfolgt anhand des Motorenmodells, der Konstruktion des Kraftstoffsystems, des erforderlichen Durchflusses, der Betriebstemperatur und der Materialkompatibilität.

Das gleiche Prinzip gilt für Spritzer: die vollständige OE-Nummer, die Seriennummer des Motors und die Codierungsanforderungen bleiben erforderlich.

Industrieinterpretation

Algeriens Steinbruchreparaturbetriebe können den unnötigen Spritzerwechsel verringern, indem sie das Problem bei Betriebstemperatur und Last wiederholen.

Das Eingangsvakuum, der Filterdifferentialdruck, die Lufteinlasskontrollen und die Schienendruckdaten ermöglichen eine bessere Sicht auf den gesamten Kraftstoffweg.Ein normaler Spritzer kann nicht richtig abgeben, wenn die Hochdruckpumpe keine stabile Treibstoffzufuhr erhält.