Bosnische Schwerlastwagen überprüfen Übertragungsmomentanforderungen und CAN-Daten, wenn die Kraftstoffzufuhr des Motors trotz normaler Spritztests während der Schichten begrenzt ist

Bei modernen schweren Lkw werden Motor und Getriebe nicht unabhängig voneinander gesteuert.Die Übertragungssteuerung kann eine vorübergehende Verringerung des Drehmoments des Motors verlangen, damit die Verschiebung reibungslos erfolgt und die Antriebskomponenten geschützt werden können..

Auf dem Markt für die Reparatur von Schwerlastwagen in Bosnien und HerzegowinaDiese Kommunikation kann eine spritzerähnliche Beschwerde erzeugen, wenn die Kraftstoffmenge während des Umschaltens fällt, obwohl die Spritzer selbst normalerweise testen.

Das Drehmoment kann absichtlich reduziert werden

Während einer automatischen oder elektronisch gesteuerten Schicht kann die Übertragung eine Anfrage über das Fahrzeugkommunikationsnetz senden.

Die Reihenfolge kann sein:

Umschaltung erforderlich → Übertragungsanforderungen Drehmomentreduzierung → Motor-ECU reduziert Kraftstoff → Umschaltung abgeschlossen → Drehmoment wiederhergestellt

Eine kurze Verringerung kann normal sein.

Das Diagnoseproblem beginnt, wenn das Drehmoment begrenzt bleibt oder die Anfrage inkonsistent wird.

Den Zeitpunkt des Symptoms betrachten

Die Techniker sollten feststellen, ob ein Stromverlust auftritt:

• nur während der Schichten;
• unmittelbar nach den Schichten;
• in spezifischen Fanggeräten;
• bei schwerer Belastung;
• oder ständig.

Ein Symptom, das eng mit der Übertragungsaktivität verbunden ist, weist eher auf die Kreuzsteuerungskommunikation als auf den Injektor.

Vergleichen Sie die Drehmomentanforderungen

Bei der Bereitstellung der Daten durch diagnostische Werkzeuge können folgende Parameter nützlich sein:

• vom Fahrer gewünschtes Drehmoment;
• die erforderliche Drehmomentreduktion des Getriebes;
• zulässiges Drehmoment des Motors;
• tatsächliches Drehmoment des Motors;
• Kraftstoffbefehl;
• und Gangzustand.

Das Ziel ist zu verstehenWer bittet den Motor, die Leistung zu reduzieren?.

CAN-Kommunikation ist Teil der Steuerungskette

Die Motor- und Getriebecontroller tauschen Informationen über das Fahrzeugnetz aus.

Probleme mit:

• Netzwerkkommunikation;
• ungültige Nachrichten;
• Konfiguration der Steuerung;
• Verkabelung;
• oder Übertragungsfehler

kann die Drehmomentstrategie des Motors beeinflussen.

Eine Beschwerde bezüglich der Treibstofflieferung kann daher nicht von der Motoren-ECU ausgehen.

Warum Injektoruntersuchungen normal sein können

Wenn die ECU absichtlich die Einspritzmenge reduziert, können die Einspritzgeräte diesen Befehl einfach richtig ausführen.

Das ist ein entscheidender Unterschied:

Reduzierte Injektionsbefehle sind nicht dasselbe wie unzureichende Injektorkapazität.

Trennen von normaler Verschiebungsstrategie von abnormaler Einschränkung

Die Techniker sollten nicht jede Drehmomentreduktion während des Schaltvorgangs als Fehler betrachten.

Die wichtigen Fragen sind:

• Kommt das Drehmoment nach der Umstellung zurück?
• Ist die Verringerung für den Übertragungszustand angemessen?
• Sind Übertragungsfehler aktiv?
• Bleibt der Motor begrenzt, nachdem die Anfrage beendet sein sollte?

Diagnosewert für Schwerlastfahrzeuge

Bei Fahrzeugen mit automatisiertem Getriebe erfordert die Fehlerbehebung von Dieselfahrzeugen zunehmend die Zusammenarbeit zwischen Motor- und Antriebsdiagnostik.

Eine Werkstatt, die sich ausschließlich auf das Brennstoffsystem konzentriert, kann die Steuerung, die die Drehmomentreduzierung initiiert hat, übersehen.

Industrieinterpretation

Das Beispiel der bosnischen Schwerlastwagen zeigt eineDiagnosemodell mit Kreuzsteuerung:

Übertragungszustand → Anforderung des CAN-Drehmoments → Genehmigung des Motordrehmoments → Kraftstoffbefehl → Injektorbetrieb

Vor dem Austausch der Injektoren sollten die Techniker überprüfen, ob die ECU tatsächlich mehr Treibstoff benötigen darf.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Getriebe-Steuerung den Kraftstoffbedarf des Motors reduzieren?

Ja, elektronische Getriebe können bei bestimmten Betriebsbedingungen eine Drehmomentreduzierung verlangen.

Schließen normale Spritzerprüfungen eine Beschwerde wegen geringer Leistung aus?

Nein, andere Steuerungen können den Kraftstoffbefehl noch einschränken.