Belgische schwere Dieselflotten überprüfen Achse-Gehäuse-Atmungssysteme, wenn Ölleckage am Radende erst nach längerer Straßenbetrieb auftritt

Das Ölverlustproblem beginnt nicht immer beim Versiegeln

Schwere Dieselfahrzeuge, die auf Fernverkehrsstrecken in Belgien verkehren, können ein wiederkehrendes Wartungsmuster entwickeln, bei dem erst nach längerer Fahrt auf der Autobahn ein Ölleck auftritt.

Wenn jedoch die Dichtungsoberfläche, das Radlager und der Ölgehalt der Achse akzeptabel erscheinen, sollten die Techniker auch diemit Achshäuschen.

Eine Antriebsachse ist kein vollständig statisches Gehäuse.

Das Gehäuse benötigt daher einen kontrollierten Weg, um den Druck auszugleichen.

Warum sich der Druck des Achsgehäuses während des Betriebs ändert

Die Betriebsfolge kann wie folgt vereinfacht werden:

Achse startet kalt → Getriebe wärmt sich → Öltemperatur steigt → Innenluft dehnt sich aus → Atmungsgerät setzt Druck ab

Wenn der Atemzug blockiert ist:

Die Hitze nimmt weiter zu → Der Druck im Gehäuse steigt → Der Druck wirkt hinter den Dichtungen → Öl wird auf die Dichtungsoberflächen geschoben

Dies bedeutet nicht, daß eine gesunde Robbe unbegrenzten inneren Druck ertragen kann.

Ein Versiegelungssystem, das hauptsächlich zum Aufbewahren von Schmierstoff bestimmt ist, kann nach Veränderung des Druckumfelds nachträglich feucht werden.

Durch die Erweiterung der Straßengebühren wird der Fehler leichter erkennbar

Während des kurzen Betriebs im Hof kann die Achstemperatur relativ niedrig bleiben.

Bei anhaltendem belgischem Straßengüterverkehr:

• die Ring- und Piniengängen drehen sich kontinuierlich;
• Lager erzeugen Wärme;
• die Temperatur des Schmierstoffs steigt;
• und die Druckbelastung wird signifikanter.

Dies erklärt, warum die Achse während der Werkstattprüfungen trocken bleiben kann, aber nach einer langen Strecke Öl um eine Naben- oder Piniendichtung zeigt.

Was kann einen Achs-Atemzug einschränken?

Zu den möglichen Ursachen gehören:

• Trockener Schlamm;
• Straßenverschmutzung;
• Korrosion;
• Farbe, die die Lüftung bedeckt;
• beschädigte Lüftungskappen;
• verstopfte kleine Durchgänge;
• oder falsche Breather-Erweiterungen.

Bei Fahrzeugen, die in schmutzigen oder nassen Umgebungen betrieben werden, kann es erforderlich sein, während des Achsbetriebs besonders auf den Atemzustand zu achten.

Warum das Problem nicht lösen kann, wenn man die Dichtungen immer wieder ersetzt

Ein neues Rad- oder Piniendicht, das in demselben Druckgehäuse eingebaut ist, kann wieder nass werden.

Die richtige diagnostische Frage lautet:

Versagt das Siegel wegen seines Zustands?

oder

Wird die Dichtung einem abnormalen Druck ausgesetzt?

Beide Bedingungen können vorliegen, daher sollte die Inspektion der Atemzellen die normalen Versiegelungskontrollen nicht ersetzen, sondern ergänzen.

Druckumgebungsfaktoren auf der gesamten Achse

Techniker können vergleichen:

• Atemfreiheit;
• Ölstand der Achse;
• Schmierstoffzustand;
• Dichtungsflächen;
• Lagertemperatur;
• Gehäuse-Temperatur;
• und der Leckageort.

Wenn mehrere Versiegelungsstellen nach langem Betrieb eine ähnliche Feuchtigkeit aufweisen, wird ein gemeinsames Problem des Gehäuse-Drucks relevanter.

Industrie mitnehmen

Die Schmiersysteme der Achsen sollten sowohl alsmechanische Getriebesysteme und Druckgesteuerte Gehäuse.

Für schwere belgische Dieselflotten kann eine wiederkehrende Dichtungsfeuchtigkeit nach langen Straßenfahrten die Prüfung des Achs-Atems rechtfertigen, bevor wiederholter Dichtungswechsel zur Standardreparaturstrategie wird.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein verstopfter Achsbrecher zu einem Ölleckage führen?

Ja, der steigende Druck im Gehäuse kann die Belastung der Achsdichtungen erhöhen und die Schmierstoffmigration fördern.

Kann die Achse normal aussehen, wenn es kalt ist?

Der Druckunterschied kann erst dann signifikant werden, wenn Gehäuse und Schmiermittel eine dauerhafte Betriebstemperatur erreicht haben.