Abnormale Einspritzdüsen-Rücklaufmenge verursacht Probleme bei Schiffsdieselmotoren, während systematische Tests helfen, unnötige Teilewechsel zu vermeiden

Die Diagnose von Schiffsdieselmotoren muss den Dauerbetrieb berücksichtigen

Schiffsdieselmotoren laufen oft über längere Zeiträume unter niedriger Reisegeschwindigkeit, im Konstantdrehzahlbetrieb oder bei wechselnden Antriebslasten. Wenn ein Motor Startschwierigkeiten, instabile Drehzahl, reduzierte Leistung oder abnormalen Abgasrauch entwickelt, ist der Rücklauf der Einspritzdüsen ein wichtiger Prüfpunkt.

Die Leistung der Seewasserkühlung, Einschränkungen bei der Ansaugung, der Zustand der Kraftstofflagerung, die Wartung des Wasserabscheiders und der Betrieb der Hochdruckpumpe können das Motorverhalten ebenfalls beeinflussen.

Was bedeutet eine abnormale Rücklaufmenge?

Der Rücklaufkraftstoff der Einspritzdüse unterstützt die interne Schmierung, Kühlung und den Betrieb des Regelventils. Wenn die Nadel, das Regelventil oder die Dichtflächen verschleißen, kann die interne Leckage zunehmen.

Eine übermäßige Rücklaufmenge kann es einem Common-Rail-System erschweren, den vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten, insbesondere beim Starten, im Niederdrehzahlbetrieb oder bei schnellen Lastwechseln.

Ein verstopfter Rücklaufkanal kann auch einen abnormalen internen Druck in der Einspritzdüse erzeugen.

Feldtests müssen falsche Schlussfolgerungen vermeiden

Die Motortemperatur, die Kraftstofftemperatur und die Betriebszeit können die gemessene Rücklaufmenge beeinflussen. Beim Vergleich von Zylindern sollten Techniker die Messzeit, die Schlauchlänge, die Behältergröße und die Motordrehzahl konstant halten.

Wenn eine Einspritzdüse ein deutlich anderes Volumen liefert, sollten zuerst die Prüfleitungen auf Verstopfungen, Lecks, falsche Verlegung oder Installationsfehler überprüft werden.

Prüfstandtests sollten mehrere Betriebspunkte abdecken

Ein Rücklaufmengentest am Motor bewertet nicht die gesamte Einspritzdüse. Ein Prüfstandtest für Schiffsdiesel-Einspritzdüsen sollte auch Folgendes umfassen:

• Rücklaufmenge unter simulierten Startbedingungen;
• Leerlauf- und Reisegeschwindigkeitspunkte;
• Kraftstofflieferung bei mittlerer und hoher Last;
• Düsennabdichtung;
• Sprühbild;
• Elektrische Reaktion;
• Stabilität über verschiedene Einspritzstufen.

Die Ergebnisse sollten mit den korrekten technischen Grenzwerten für dieses Einspritzdüsenmodell verglichen werden, nicht mit Werten von einem anderen Einspritzdüsenentwurf oder einer anderen Marke.

Die Auswahl von Schiffseinspritzdüsen erfordert detaillierte Motorinformationen

Der Schiffsname, der Schiffstyp oder die Motorhersteller allein reichen möglicherweise nicht aus, um die richtige Einspritzdüse zu identifizieren.

Bevor ein Ersatz für eine Schiffsmotoreinspritzdüse bestellt wird, sollten Käufer Folgendes überprüfen:

• Motormodell;
• Motornummer;
• Nenndrehzahl;
• Leistungskonfiguration;
• Kraftstoffsystemtyp;
• Vollständige OE-Nummer der Einspritzdüse.

Einige Schiffsmotoren basieren auf Industrieplattformen und können unterschiedliche Leistungsstufen oder regionale Konfigurationen aufweisen. Ähnlich aussehende Einspritzdüsen können unterschiedliche Kraftstoffliefer- und Steuereigenschaften aufweisen.

Nicht jedes Kraftstoffsystemproblem ist ein Einspritzdüsenversagen

Wenn mehrere Einspritzdüsen eine hohe Rücklaufmenge aufweisen, sollten Techniker die Kraftstofftemperatur, die Kraftstoffviskosität, die Prüfausrüstung und die Systemkontamination überprüfen.

Wenn der Raildruck abnormal ist, sollten auch die Hochdruckpumpe, der Druckregler, der Raildrucksensor und der Niederdruckversorgungskreis inspiziert werden.

Die Ergebnisse der Einspritzdüsenprüfung sollten zusammen mit Fehlercodes, Raildruckkurven, Abgastemperaturen und Zylinderbilanzdaten ausgewertet werden.

Systematische Tests unterstützen den angemessenen Austausch

Wenn nur eine Einspritzdüse den zulässigen Bereich unter kontrollierten Bedingungen überschreitet, kann ein Einzelersatz technisch gerechtfertigt sein.

Wenn mehrere Einspritzdüsen Verschleißerscheinungen zeigen, sollten der komplette Satz und die gesamten Betriebsstunden des Motors bewertet werden.

Für Schiffsbetreiber und Marine-Serviceunternehmen können systematische Tests der Rücklaufmenge, der Kraftstofflieferung, der Abdichtung und des Sprühbildes den Austausch von Teilen ohne ausreichende Beweise reduzieren und einen Wartungsplan unterstützen, der den tatsächlichen Motorzustand widerspiegelt.