Kommerzieller Dieselmotor in St. Vincent und die Grenadinen zeigt Verbrennungsinstabilität bei niedriger Drehzahl trotz normaler Einspritzdüsentests, während die Position der Einlasswirbelklappe und der Zustand des Krümmers untersucht werden

Das Kraftstoffsystem konnte den rauen Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit nicht erklären

Bei einem repräsentativen kommerziellen Dieselfall in St. Vincent und den Grenadinen handelte es sich um einen Motor, der bei niedrigerer Drehzahl ungleichmäßig lief, bei veränderten Betriebsbedingungen jedoch ruhiger wurde.

Die Prüfung der Einspritzdüsen ergab keinen eindeutigen zylinderspezifischen Kraftstofffehler.

Der Workshop untersuchte daher einen anderen Teil der Verbrennungsqualität:wie die Ansaugluft vor dem Eintritt in den Zylinder organisiert wurde.

Luftmenge und Luftbewegung sind unterschiedlich

Viele Dieseldiagnosen konzentrieren sich darauf, ob genügend Luft in den Motor gelangt.

Einige Ansaugsysteme steuern auch dieBewegungdieser Luft.

Sofern vorhanden, können Drallklappen oder ähnliche Ansaugkontrollmechanismen den Luftstrom durch bestimmte Krümmerkanäle verändern.

Dies kann die Zylindermischung unter ausgewählten Betriebsbedingungen beeinflussen.

Der langsame Betrieb lieferte den entscheidenden Hinweis

Das Symptom war bei niedriger Motordrehzahl am stärksten.

Der Workshop verglich:

• befohlene Wirbelposition;
• tatsächliche Klappenposition, bei der Feedback verfügbar war;
• Zustand des Ansaugkrümmers;
• Luftstromdaten;
• und Zylinderkorrektur.

Wenn die Drallregelung so ausgelegt ist, dass sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten aktiver arbeitet, kann ein Fehler in diesem Bereich am deutlichsten sichtbar werden.

Der Verteilermechanismus wurde überprüft

Zu den potenziellen Bereichen gehörten:

• Kohlenstoffablagerungen;
• Gestängeverschleiß;
• Aktuatorbewegung;
• defekter Klappenmechanismus;
• Positionsrückmeldung;
• und Behinderung.

Eine vom Steuergerät befohlene Bewegung beweist nicht, dass sich die interne Klappe tatsächlich bewegt hat.

Warum die Prüfung von Einspritzdüsen normal bleiben könnte

Ein auf dem Prüfstand getesteter Injektor liefert Kraftstoff unter kontrollierten Bedingungen.

Es reproduziert nicht das tatsächliche Luftbewegungsmuster des Zylinders.

Somit kann ein Zylinder zwar mit einer akzeptablen Kraftstoffmenge versorgt werden, weist aber dennoch eine schlechte Gemischbildung auf.

Dadurch entstand eine sinnvolle Trennung:

Kraftstoffaufbereitung an der Zapfpistole
gegen
Luft-Kraftstoff-Mischung im Zylinder

Andere Luftkontrollkomponenten wurden unterschieden

Der Workshop vermied es, die Drallregelung zu verwechseln mit:

• AGR;
• Einlassabsperrventil;
• Turbolader VGT;
• oder Hauptgasfunktion.

Diese Systeme können interagieren, aber die Drallregelung hat bei damit ausgestatteten Motoren einen bestimmten Zweck.

Falldiagnosestruktur

Die Untersuchung folgte:

Rauheit bei niedriger Drehzahl → Injektorzeichen normal → Verwirbelungsbefehl überprüft → Tatsächlicher Mechanismus überprüft → Zustand des Verteilers überprüft → Zylinderreaktion verglichen

Falleinblick

Der Fall St. Vincent und die Grenadinen zeigt, warum die Dieselverbrennung nicht auf „Luftmenge plus Kraftstoffmenge“ reduziert werden sollte.

Auch das Muster der Luftbewegung im Zylinder kann eine Rolle spielen.

FAQ

Kann ein Problem mit der Ansaugwirbelklappe einem Injektorfehler ähneln?

Bei Motoren mit Drallregelung kann eine abnormale Luftströmungsorganisation zu einer unruhigen Verbrennung führen.

Benutzen alle Dieselmotoren Drallklappen?

Nein. Die Ansaugarchitektur muss für den jeweiligen Motor bestätigt werden.