Norwegischer Schiffsdieselmotor zeigt steigenden Kurbelgehäusedruck und Ansaugölnebel trotz offenem Entlüftungspfad, während der Rotorbetrieb des Zentrifugal-Ölabscheiders untersucht wird

Die Entlüftung war geöffnet, aber das System funktionierte immer noch nicht richtig

Ein in Norwegen betriebener Schiffsdieselmotor entwickelte bei längerem Betrieb einen zunehmenden Kurbelgehäusedruck und sichtbaren Ölnebel im Einlass.

Die erste Inspektion ergab, dass der Hauptentlüftungskanal des Kurbelgehäuses nicht offensichtlich blockiert war.

Da ein Luftstrom durch die Entlüftung vorhanden war, wurde das System zunächst als funktionsfähig angesehen.

Die weitere Diagnose ergab dasDurchfluss durch das System und effektive Ölabscheidung waren zwei verschiedene Fragen.

Die Aufmerksamkeit verlagerte sich auf den Zentrifugal-Ölabscheider.

Ein Separator muss mehr als nur Gas leiten

Einige geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssysteme verwenden einen Zentrifugalabscheider, um Öltröpfchen aus Blow-by-Gasen zu entfernen.

Der Prozess kann wie folgt vereinfacht werden:

Kurbelgehäusegase → Abscheiderrotor → Zentrifugalabscheidung → Ölrückführung → Weiterleitung des Reinigungsgases

Wenn sich der Rotor nicht richtig dreht, bleibt der Gasweg möglicherweise offen, während die Trennleistung sinkt.

Dies kann zu einer irreführenden Situation führen, in der das System nicht blockiert ist, aber dennoch eine Fehlfunktion aufweist.

Die Rotorfunktion wurde zur Schlüsselvariablen

Mögliche Fehler können sein:

• Rotor klemmt;
• Kontamination;
• Lagerverschleiß;
• Ausfall des Antriebsmechanismus;
• eingeschränkter Ölrücklauf;
• oder innere Schäden.

Deshalb überprüften die Techniker, ob der Separator tatsächlich seine beabsichtigte dynamische Funktion erfüllte.

Ein stationärer, aber freier Abscheider ist nicht gleichbedeutend mit einem gesunden Abscheider.

Warum der Ölnebel zunahm

Wenn Öltröpfchen nicht effektiv abgeschieden werden, kann mehr Schmiermittel mit den Kurbelgehäusegasen zum Einlass gelangen.

Mögliche Ergebnisse sind:

• ölige Ansaugleitungen;
• höherer Ölverbrauch;
• Ablagerungsbildung;
• Rauchveränderungen;
• und Kontamination nachgeschalteter Luftsystemkomponenten.

Gleichzeitig kann eine schlechte Funktion des Abscheiders die Eigenschaften der Kurbelgehäuseentlüftung verändern und zu Druckänderungen führen.

Norwegens Marinedienst machte lange Einsatzzeiten wichtig

Schiffsdieselmotoren können über längere Zeiträume ununterbrochen betrieben werden.

Dies ermöglichte eine allmähliche Anhäufung von Ölverschleppungen und Änderungen des Kurbelgehäusedrucks.

Ein kurzer Hafentest könnte eine offene Entlüftungsöffnung aufzeigen, das Problem der Ölabscheidung, das sich im Laufe der Zeit entwickelte, jedoch nicht reproduzieren.

Andere Ursachen müssen weiterhin ausgeschlossen werden

Die Techniker berücksichtigten außerdem Folgendes:

• übermäßiges Durchblasen des Motors;
• blockierter Ölrücklauf;
• Zustand des Kurbelgehäuse-Regelventils;
• Ansaugwirkung;
• und innerer Motorverschleiß.

Der Separatorrotor wurde nicht als einzige mögliche Ursache angesehen.

Warum die Injektordiagnose nicht die Hauptrichtung war

In den Ansaugtrakt eindringender Ölnebel kann die Rauchentwicklung und das Erscheinungsbild der Verbrennung beeinflussen.

Diese Symptome können mit übermäßigem Kraftstoffverbrauch verwechselt werden.

Allerdings können Diesel-Injektoren ein Problem der übermäßigen Schmierölverschleppung, das von der Kurbelgehäuseentlüftung herrührt, nicht beheben.

Technische Lektion

Dieser norwegische Marinefall verdeutlicht ein wichtiges Systemdiagnoseprinzip:

Ein Durchgang kann offen sein, während die Komponente innerhalb dieses Durchgangs funktionsunfähig ist.

Bei der Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung sollten daher sowohl der Gasdurchfluss als auch die Ölabscheidungsleistung beurteilt werden.

FAQ

Kann ein Zentrifugal-Kurbelgehäuseabscheider ausfallen, auch wenn die Entlüftung nicht blockiert ist?

Ja. Rotor- oder Trennfunktionsfehler können vorliegen, während noch Gas durch das System strömt.

Kann eine schlechte Ölabscheidung die Verschmutzung des Ansaugöls erhöhen?

Ja. Wenn die Abscheideleistung abnimmt, kann mehr Ölnebel in den Kurbelgehäusegasen verbleiben.