Japanische Industrie-Diesel-Motoren zeigen trotz normalen Hauptöldrucks eine hohe Ölagruppierung, da die Rückflussbeschränkung des Zylinderkopfes untersucht wird

Hintergrund des Falles

Ein in Japan betriebener Dieselmotor mit hoher Betriebszeit entwickelte nach längerer Betriebsdauer eine zunehmende Ölansammlung im Zylinderkopfbereich.

Der Hauptmotoröldruck blieb stabil und der Ölstand des Kurbelgehäuses wurde korrekt gehalten.

Das obere Ende wurde normal geschmiert, aber das Öl blieb länger als erwartet im Ventilatorsystem.

Die Techniker untersuchten daher dieSchwerkraft-Abflussläufe, die das Öl vom Zylinderkopf zum Kurbelgehäuse zurückgeben.

Die Ölversorgung ist nur die Hälfte des Schmierkreislaufs

Der oberste Schmierungspfad ist:

Ölpumpe → Haupthalle → Zylinderkopfpassagen → Rocker/Klappebahn → Öl zurück in den Sumpf

Im Gegensatz zur unter Druck stehenden Versorgungsseite hängt ein großer Teil des Rückweges von der Schwerkraft ab.

Wenn die Rückflusswege eingeschränkt werden:

Öl kommt weiter → Rückfluss verlangsamt sich → Ölgehalt im Zylinderkopf steigt

Der Hauptöldruck kann normal bleiben, da das Versorgungssystem noch funktioniert.

Warum Ölbündelungen Nebenerscheinungen hervorrufen können

Überschüssiges Öl um den Zylinderkopf kann dazu beitragen:

• das Öl in die Leitventilregionen gelangt;
• erhöhter Ölnebel;
• lokale Leckagen;
• Rauch;
• oder Ölverbrauch je nach Motorkonstruktion.

Das Symptom kann daher fälschlicherweise auf Ventilleitungen oder Überfüllung des Kurbelgehäuses zurückgeführt werden.

Das eigentliche Problem kann sein, dass das Öl zu lange im Zylinderkopf bleibt.

Mögliche Rücknahmebeschränkungen

Techniker können feststellen:

• Schlamm;
• Kohlenstoffvorkommen;
• Versiegelungsmittel;
• Verzerrung der Dichtungen;
• Fremdmaterial;
• oder fehlerhaft installierte Zylinderkopfkomponenten.

Da Abflussläufe relativ groß sein können, aber von der Schwerkraft abhängen, kann eine teilweise Einschränkung nur bei längeren Hochstrombetrieben signifikant werden.

Japanische Dauerzölle führten zur fortschreitenden Akkumulation

Während des kurzen Laufens hat sich das Öl nicht genug angesammelt, um ein offensichtliches Symptom zu erzeugen.

Nach einem längeren industriellen Betrieb:

• fortgesetzte Versorgungsströme;
• Der Rückfluss blieb teilweise begrenzt.
• das Ölvolumen des Top-End-Produkts wurde allmählich erhöht;
• Die lokale Ölmigration wurde sichtbarer.

Diese Zeitabhängigkeit trennte das Problem von einem sofortigen Druckversorgungsversagen.

Die Untersuchung zeichnete die Lieferung und die Rückgabe getrennt ab

Techniker haben überprüft:

• Ölzufuhrläufe;
• Rückflussöffnungen;
• Ausrichtung der Zylinderhautdichtung;
• Vorkommen aus Gesteinsgewässern;
• Höhe des Kurbelgehäuses;
• Atemzustand;
• und Ölviskosität.

Die entscheidende Unterscheidung bestand darin:

Öl erreicht den Zylinderkopf korrekt

Aber...

Das Öl verlässt den Zylinderkopf nicht schnell genug.

Unterschied zur Turbo-Öl-Abflussbeschränkung

Beide sind Rückflussprobleme.

Der Turboölabfluss betrifft das Lagergehäuse des Turboladers.

Der vorliegende Fall betrifft dieRückkehr des Zylinderkopfes des Motors und der Schmierung der Ventile.

Warum mehr Öldruck nicht hilft

Ein zunehmender Versorgungsdruck könnte noch mehr Öl in ein Gebiet bringen, das bereits über eine unzureichende Rückführungskapazität verfügt.

Die richtige Lösung hängt davon ab, den Rückweg wiederherzustellen.

Technischer Unterricht

Schmiersysteme erfordern sowohlkontrollierte Lieferung und zuverlässiger Rücklauf.

Normaler Hauptoildruck beweist nicht, dass das obere Ende richtig abläuft.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Einschränkung des Zylinderkopf-Abflusses zu einer Ölversammlung führen?

Ja, die Versorgung kann normal bleiben, während die Gravitationsrückkehr begrenzt wird.

Kann dies zu Ölrauch beitragen?

Potenziell, je nachdem, wie das angesammelte Öl die Leitventil- oder Einlass-/Auslassbereiche erreicht.