Ein anhaltendes Problem mit dem Gleichgewicht des Motors

Eine Dieselreparaturwerkstatt in Deutschland erhielt ein Fahrzeug mit ungleichmäßiger Verbrennung und spürbarer Vibration im Leerlauf.

Der erste Diagnosevorgang konzentrierte sich auf das Spritzesystem, da eine schlechte Treibstoffzufuhr zu einer instabilen Verbrennung führen kann.

Die Werkstatt prüfte die Informationen über den Spritzer, doch durch den Austausch des Spritzers wurde das Problem nicht vollständig gelöst.

Dies führte dazu, daß die Techniker überprüften, ob der Spritzer tatsächlich die Quelle des Verbrennungsungleichgewichts war.

Die Treibstofflieferung war nicht der einzige Faktor

Ein Dieselmotor erfordert die richtige Kombination von

• Kraftstoffmenge;
• Injektionszeit;
• Luftversorgung;
• Kompressionszustand;
• Verbrennungstemperatur.

Ein Spritzinjektor kann Treibstoff korrekt abgeben, aber die Verbrennungsqualität kann immer noch beeinträchtigt werden, wenn der Zylinder nicht den erforderlichen Druck erzeugen kann.

Die Werkstatt wechselte daher von der Prüfung des Kraftstoffsystems zur Prüfung des mechanischen Zustands.Injektorkabelfehler, die ähnliche Symptome ohne Injektorfehler hervorrufen können.

Zylinderzustand veränderte die Diagnose

Ein Vergleiche der Kompressionen ergab, daß sich der betroffene Zylinder anders verhielt als die anderen.

Der Spritzer war schuld, weil das Symptom ähnlich wie ein Problem mit der Treibstoffzufuhr erschien.

Das Verbrennungsungleichgewicht war jedoch eher mit dem Zylinderzustand als mit der Leistung des Einspritzers allein verbunden.

Warum deutsche Werkstätten den Ersatz von Teilen ohne Beweise vermeiden

Die europäischen Dieselreparaturbetriebe entscheiden häufig über Reparaturen mit hohem Wert.

Der Ersatz der Spritzer ohne Bestätigung des vollständigen Verbrennungsprozesses kann zu unnötigen Kosten führen.

Die Werkstatt prüfte daher das gesamte Verbrennungssystem, bevor sie den Ersatz zusätzlicher Teile genehmigte.

Reparaturrichtung

Nachdem das mechanische Problem behoben worden war, wurde der Motor unter den gleichen Leerlauf- und Betriebsbedingungen erneut getestet.

Die Vibrationen waren reduziert.

Das Injektionssystem war nicht die Hauptursache der ursprünglichen Beschwerde.

Schlussfolgerung

Der Fall Deutschland zeigt, warumDie Injektordiagnose sollte eine Bewertung des Zylinderzustands umfassen..

Die Treibstoffeinspritzung ist nur ein Teil der Verbrennung.

Wenn der Austausch eines Injektors ein Ungleichgewichtsproblem nicht löst, sollten vor weiteren Arbeiten am Kraftstoffsystem mechanische Faktoren überprüft werden.