Eritreanischer mechanischer Dieselmotor entwickelt intermittierende Nicht-Start- und begrenzte Treibstofflieferung, da Kraftstoff-Shut-Off-Solenoid und Stop-Lever-Reise überprüft werden, bevor Injektionspumpenfehler zugeordnet werden

Die Pumpe lieferte zu wenig Treibstoff

Ein repräsentativer kommerzieller Dieselfall in Eritrea betraf einen mechanisch injizierten Motor, der gelegentlich nicht anfing.Es startete, aber reagierte, als ob die Treibstofflieferung eingeschränkt wäre..

Die Injektionspumpe wurde zunächst vermutet.

Bevor die Pumpe entfernt wurde, überprüften die Techniker, ob dieDer Brennstoffschaltmechanismus kehrte tatsächlich vollständig in die Betriebsposition zurück..

Mechanische Dieselmotoren haben immer noch ein Brennstoffzulassungssystem

Bei vielen mechanischen Einspritzsystemen wird das Abschalten des Motors dadurch erreicht, dass die Pumpe nicht mehr Kraftstoff abgeben kann.

Abhängig vom Design kann dies Folgendes umfassen:

• elektrische Brennstoffabschaltungssolenoid;
• mechanischer Stopphebel;
• Kabel;
• Verbindungen;
• oder einen internen Pumpenmechanismus.

Bleibt der Stoppmechanismus teilweise eingeschaltet, kann die Einspritzpumpe körperlich in der Lage sein, Kraftstoff abzugeben, jedoch nicht in der normalen Kraftstoffposition sein.

Intermittierender Betrieb verursacht Positionsproblem

Der Motor zeigte nicht jedes Mal einen identischen Fehler.

Dieses Muster ermutigte die Techniker, den Abschaltmechanismus während wiederholter Start- und Stoppzyklen zu beobachten.

Sie haben überprüft:

• Bewegung des Magnetanschlusses;
• Hebelbewegung;
• Rückkehrmaßnahmen;
• Verbindungsbindung;
• Stromversorgung des Magnetmoduls;
• und ob der Hebel seinen angegebenen Laufhalt erreicht hat.

"Machtvoll" bedeutete nicht unbedingt "ganz bewegt"

Ein Abschalt-Solenoid kann elektrische Energie empfangen, ohne seinen mechanischen Schlag zu vollenden.

Mögliche Gründe sind:

• schwacher innerer Aktor;
• mechanische Bindung;
• falsche Anpassung;
• eine eingeschränkte Verbindung;
• oder Spannungsabfall.

Dies macht körperliche Reisen so wichtig wie elektrische Anwesenheit.

Die Injektionspumpe wurde erst nach Genehmigung der Kontrolle überprüft.

Wenn der Hebel die richtige Betriebsposition erreicht hatte und der Motor immer noch keinen Treibstoff hatte, wurde die Pumpe selbst relevanter.

Die diagnostische Kette bestand aus:

Anforderung zum Starten → Abschalten Elektromagnet mit Energieversorgung → Stopphebel zurück → Pumpe darf Kraftstoff messen → Spritzer erhält Kraftstoff

Eine Störung in dieser Kette kann ein pumpenähnliches Symptom hervorrufen.

Warum sich dieser Fall von der elektronischen Vernichtung unterscheidet

Der Mechanismus hier ist eher physischer als softwarebasierter.

Der Motor wird nicht elektronisch durch eine ECU-Strategie begrenzt, sondern der mechanische Kraftstoffsteuermechanismus kann teilweise in der Abschaltposition bleiben.

Einsicht in die Fälle

Der Fall in Eritrea zeigt, wie wichtig es ist,mechanische Zulassung zum Treibstoffvor dem Abbau einer mechanischen Einspritzpumpe.

Manchmal versagt die Pumpe nicht.

Es wird einfach nicht erlaubt, in seinen vollen Betriebsbereich zu gelangen.

Häufig gestellte Fragen

Kann ein Brennstoffschalter ein intermittierendes Nichtstarten verursachen?

Ja, wenn er den Stoppmechanismus nicht konsequent in die richtige Lenkposition bringt.

Soll die Injektionspumpe zuerst entfernt werden?

Nicht vor Überprüfung der externen Abschaltverbindung und des Funktionierens des Magnetmoduls.