Boost-Sensor Kontamination Fallanalyse: Warum ein gesunder Turbolader durch ein verzerrtes MAP-Signal falsch gesteuert werden kann
Art des Falles:Technische Fallanalyse für Sensoren des Luftsystems
Anwendung:Dieselmotor mit Turbolader
Diagnostischer Fokus:MAP / Verunreinigung des Boostsensors
Die Turboladerdiagnose vergleicht häufig den angeforderten und den gemeldeten Antriebsdruck.
Aber der gemeldete Wert ist nur so zuverlässig wie der Sensor, der ihn misst.
Einlagen können die Beurteilung beeinflussen
Sensoren, die einer Einlassluftverschmutzung ausgesetzt sind, können sich ansammeln:
- Ölnebel;
- Ruß;
- Einlagenfilm.
Abhängig von der Sensorkonstruktion kann die Kontamination die Reaktions- oder Druckmessung beeinträchtigen.
Die Kontrolle hängt vom Feedback ab
Eine vereinfachte Schleife ist:
Turbolader → Druckversorgung → MAP-Sensor → ECU → Turbokontrolle
Wenn das Drucksignal verzerrt ist, kann die ECU auch dann falsche Steuerungsentscheidungen treffen, wenn der Turbolader selbst mechanisch geeignet ist.
Überprüfen Sie die Plausibilität vor dem Ersatz des Turbos
Zu den nützlichen Vergleichen gehören:
- MAP mit Schlüsselanbindung des Motors;
- Luftdruck;
- Druck des Leerlaufversorgers;
- Beanspruchung;
- Inspektion der Sensoren.
Das genaue erwartete Verhältnis hängt vom Motor ab.
Warum sich ein neuer Turbo vielleicht genauso verhält
Der Ersatz des Turboladers lässt das ursprüngliche Feedbacksignal in der Steuerungsschleife zurück.
Fall mitnehmen
Der gemeldete Antriebsdruck sollte als Messung überprüft werden, bevor er als Nachweis für einen Ausfall des Turboladers verwendet wird.
