Barbados Dieselmotor entwickelt Treibstoffverdünnung nach Injektorwechsel, da Oberinjektor-O-Ringe, Treibstoffgalerie-Dichtung und Installationsschäden überprüft werden

Das Ölproblem begann nach dem Injektor-Service

In einem repräsentativen Fall mit Dieselmotoren in Barbados zeigten sich Anzeichen einer Verwässerung des Treibstoffs nach dem Austausch des Einspritzers.

Da das Symptom nach dem Service-Ereignis auftrat, überprüften die Techniker nicht nur die interne Leckage des Injektors, sondern auch diewährend der Installation gestörte äußere Dichtungsoberflächen.

Bei bestimmten Motorentwürfen durchläuft der Spritzer eine Druckbrennstoffgalerie oder versiegelt sie mit Hilfe von O-Ringen oder ähnlichen Versiegelungen.

Der erste wichtige Hinweis war der Zeitpunkt

Vor dem Injektorwechsel zeigte der Motor nicht das gleiche Ölverdünnungsmuster.

Nach dem Service begann sich der Ölstand abnormal zu verhalten.

Dieser Zeitplan für Reparaturen schlug vor, dass die Werkstatt prüfen sollte, was während der Installation geändert wurde.

Ein O-Ring kann eine andere Leckage verursachen

Ein mit der Düse verbundenes Leck führt in der Regel Treibstoff in die Verbrennungskammer.

Eine beschädigte obere Injektordichtung auf den anwendbaren Motoren kann eine andere Route erzeugen:

Treibstoffhalle → Beschädigter O-Ring/Dichtung des Einspritzers → Innere des Motors → Schmieröl

Diese beiden Mechanismen können beide Brennstoffverdünnung erzeugen, erfordern aber unterschiedliche Reparaturen.

Schäden an der Anlage wurden berücksichtigt

O-Ringe können durch folgende Faktoren beeinflusst werden:

• Trockenanlage;
• scharfe Kanten;
• falsche Dichtungsgröße;
• Drehen;
• Schneiden;
• Kontamination;
• oder wiederverwenden, wenn ein Ersatz erforderlich ist.

Das richtige Schmiermittel, das richtige Installationswerkzeug und die Spezifikation der Dichtung hängen vom Motorentwurf ab.

Die Injektorbohrung und Versiegelung wurden überprüft

Der Austausch des O-Rings allein löst das Problem möglicherweise nicht, wenn die Injektorbohrung:

• Korrosion;
• Abfälle;
• scharfe Schäden;
• oder ein falscher Oberflächenzustand.

Die Werkstatt prüfte daher die gesamte Dichtungsoberfläche.

Die Leckage des Inneninjektors war immer noch ein eigenständiger Bereich

Wenn sich die äußeren Dichtungen als korrekt erwiesen hätten, müssten die Techniker immer noch beurteilen:

• Versiegelung der Düse;
• Injektorlieferung;
• Verbrennung des Zylinders;
• und andere mögliche Treibstoff-Eingangspfade.

Ziel war es,wenn der Treibstoff in das Schmiersystem eingedrungen ist.

Nach der Reparatur war eine Überprüfung unabdingbar

Nach Korrektur der bestätigten Leckagequelle sollte das verunreinigte Motorenöl nach den Anforderungen der Motorenbetreuung behandelt werden.

Der Workshop überwachte anschließend:

• Ölgehalt;
• Ölzustand;
• Motorbetrieb;
• und Hinweise auf wiederkehrende Verunreinigung mit Kraftstoff.

Einsicht in die Fälle

Der Fall Barbados verwendete eineVor-/Nachinstallationsmodell für den Leckweg:

Keine Verdünnung vor dem Einsatz → Injektor ausgetauscht → Verdünnung erscheint → Oberdichtungen überprüft → Treibstoff-Galerie-Pfad ausgewertet → Notfalls Injektor-Interne überprüft

Die Reparaturgeschichte half, eine Installationsdichtung von einem Injektordüsenfehler zu unterscheiden.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Beschädigung des O-Rings des Spritzes Brennstoff in das Motorenöl bringen?

Bei Motorentwürfen, bei denen Spritzerdichtungen eine Kraftstoffgalerie von den inneren Motorbereichen trennen, ja.

Verwenden alle Dieselinjektoren diese Versiegelung?

Nein, die Architektur ist motorspezifisch.